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別克賽歐間歇性水溫高
故障現(xiàn)象
一輛2002款賽歐，該車間歇性水溫高。
故障診斷與排除
接車時(shí)，觀察儀表中的水溫表指針已快接近紅區(qū)，檢查冷卻液面正常，冷凝器前面的風(fēng)扇（以下簡稱冷凝器風(fēng)扇）和散熱器后面的風(fēng)扇（以下簡稱散熱器風(fēng)扇）都高速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。因該車已使用近4年，從未清洗過水箱，于是拆下清洗后更換了防凍液，裝復(fù)后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約1個(gè)小時(shí)，水溫一直正常。
第二天，該車水溫仍然偏高，就這樣反復(fù)多次維修。此車先后更換節(jié)溫器、水溫傳感器，故障始終未能排除，直到后來間歇性故障變?yōu)槌９收稀?
因檢修過程中，筆者先后測量了多輛賽歐車，為便于區(qū)分，稱之為A車、B車和C車，A車為該故障車。長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)并仔細(xì)檢查A車，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較慢。更換此風(fēng)扇，故障還是不能排除，甚至有時(shí)在發(fā)動機(jī)水溫過高時(shí)，只有冷凝器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，而散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。賽歐轎車兩個(gè)電子風(fēng)扇由發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）控制，可以通過TECH2指令兩風(fēng)扇高、低速工作。
將TECH2連接至A車診斷插口，用TECH2驅(qū)動風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)，說明風(fēng)扇正常；再用TECH2驅(qū)動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)有時(shí)只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，有時(shí)兩只風(fēng)扇都不轉(zhuǎn)。用TECH2驅(qū)動另一輛賽歐轎車（B車），發(fā)現(xiàn)低速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇都轉(zhuǎn)；而高速時(shí)只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。對比兩個(gè)測試結(jié)果，可以判斷是A車散熱器風(fēng)扇控制電路有問題，使此風(fēng)扇時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)。但隨之也帶來一個(gè)疑問：為什么B車驅(qū)動風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇都轉(zhuǎn)而驅(qū)動高速時(shí)只有散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)呢？B車是否也有故障呢？
帶著疑問，筆者用TECH2檢查另一輛賽歐轎車（C車），驅(qū)動風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動高速時(shí)，發(fā)現(xiàn)其兩風(fēng)扇也都高速旋轉(zhuǎn)。這樣，檢查了三輛車，有三個(gè)結(jié)果，A車肯定有故障，而B車、C車哪個(gè)有故障呢？筆者又檢查了多個(gè)賽歐轎車，發(fā)現(xiàn)有的驅(qū)動高速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)；有的只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)而冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，這使筆者百思不得其解。在檢查一輛賽歐轎車時(shí)，筆者偶然拉起（接通）空調(diào)開關(guān)（發(fā)動機(jī)并未啟動），發(fā)現(xiàn)驅(qū)動高速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)了！關(guān)閉空調(diào)，只剩下散熱風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。由此可見，冷凝器風(fēng)扇是否高速旋轉(zhuǎn)與ECM是否收到空調(diào)請求信號有關(guān)。至此，可以判斷A車散熱器風(fēng)扇高速擋控制電路有故障。
賽歐轎車風(fēng)扇控制電路如圖1所示，當(dāng)需風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）之58腳搭鐵，繼電器K51工作，兩個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)工作，工作電壓為供電電壓的一半，轉(zhuǎn)速較慢。當(dāng)需風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時(shí)， ECM之58腳保持搭鐵，同時(shí)ECM之50腳也搭鐵，繼電器K52和K70工作，兩個(gè)風(fēng)扇并聯(lián)，為高速旋轉(zhuǎn)。由電路圖可知，控制散熱器風(fēng)扇M4高速工作的繼電器是K70，它位于駕駛室右側(cè)手套箱后面儀表臺右端，外殼為黃色。更換A車?yán)^電器K70，散熱器風(fēng)扇有了高速擋，試車發(fā)動機(jī)水溫也不再過高。拆開繼電器K70的外殼，檢查發(fā)現(xiàn)其引腳的個(gè)別焊點(diǎn)因有大電流長時(shí)間通過而燒蝕，接觸不良，出現(xiàn)散熱器風(fēng)扇時(shí)工作時(shí)不工作的故障，造成間歇性水溫高，燒蝕的繼電器照片如圖2所示。更換繼電器后，故障消失。
維修小結(jié)
在此提出兩點(diǎn)本人檢修賽歐轎車風(fēng)扇電路的經(jīng)驗(yàn)，供大家參考：
1.賽歐轎車風(fēng)扇控制電路的繼電器容易出現(xiàn)故障，是檢修風(fēng)扇電路的重點(diǎn)。
2.如果用TECH2驅(qū)動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）收到空調(diào)請求信號時(shí)，ECM之58和ECM之50腳同時(shí)搭鐵，控制K51、K52和K70同時(shí)工作，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)；如果ECM沒有收到空調(diào)請求信號，則ECM之50搭鐵，只控制繼電器K52和K70工作，此時(shí)只有散熱器風(fēng)扇M4工作，冷凝器風(fēng)扇M11因沒有供電而不轉(zhuǎn)。
請修理人員不要誤判。
該案例整體上來講思路是清晰的，采用的故障檢測診斷方法對廣大汽車維修技術(shù)人員具有借鑒意義。從以下幾點(diǎn)加以說明：
第一，作者在對該車故障進(jìn)行診斷的時(shí)候，采用了“對比分析法”，即將故障車的檢測情況和正常車輛的檢測情況進(jìn)行對比，找出差異，從而快速確定故障部位。該方法在車型維修資料缺乏和對維修資料理解不透徹的情況下是一種非常實(shí)用和簡潔的方法。作者通過“故障車”和“正常車”的對比，發(fā)現(xiàn)差異，為了確定故障所在，甚至對多輛“正常車”進(jìn)行檢測，還發(fā)現(xiàn)了“正常車”之間的差異，并根據(jù)正常車之間的差異得出了車輛風(fēng)扇的控制特點(diǎn)和規(guī)律——“如果用TECH2驅(qū)動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）收到空調(diào)請求信號時(shí)，ECM之58和ECM之50腳同時(shí)搭鐵，控制K51、K52和K70同時(shí)工作，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)；如果ECM沒有收到空調(diào)請求信號，則ECM之50搭鐵，只控制繼電器K52和K70工作，此時(shí)只有散熱器風(fēng)扇M4工作，冷凝器風(fēng)扇M11因沒有供電而不轉(zhuǎn)”。可以這樣講，得出這個(gè)規(guī)律，對今后排除該車型故障非常有幫助。“對比分析法”是現(xiàn)代汽車故障檢測診斷經(jīng)常采用的一種方法，但是很多維修人員在使用的時(shí)候的方式卻是錯(cuò)誤的，大家可能會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，維修人員在遇到車輛故障的時(shí)候，往往將其他車上正常的部件拆下來裝到故障車上看故障是否消失，這就是廣大維修人員經(jīng)常采用的“對比分析法”，采用這樣的“對比分析法”進(jìn)行車輛的故障診斷，維修人員要拆裝很多部件，并且是跳躍性思維，毫無思路可言；有時(shí)能夠碰巧用“換”的方法把故障排除，卻不明白為什么，更不會找出一些對今后車輛故障診斷有用的“規(guī)律”。這樣，我們修車的水平永遠(yuǎn)無法得到提高和升華。在進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，應(yīng)該通過檢測找出“故障車”和“正常車”的差異，然后根據(jù)差異進(jìn)行相應(yīng)的分析。本文作者就是采用了這樣的方法，通過這樣的對比分析，作者若再遇到類似的故障，或者該系統(tǒng)的故障，定會輕車熟路地將故障排除。
第二，建議廣大維修技術(shù)人員養(yǎng)成“測正常車”的習(xí)慣。既然是正常運(yùn)行的車輛，那么該車的運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)亦是正常的。在車輛正常的情況下進(jìn)行測量，我們得到的檢測結(jié)果就是此類車輛的權(quán)威、準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)。利用該標(biāo)準(zhǔn)去判定故障車的故障是非常簡潔和清晰的。很多維修技術(shù)人員經(jīng)常苦惱沒有汽車維修資料、沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，苦嘆車輛越來越難修。試想如果我們每天檢測一臺正常車輛的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)積累起來，這將是多么豐富和真實(shí)的“汽車維修資料庫”啊！可是這樣做的有多少人？本文作者做到了，借此倡導(dǎo)一下該“優(yōu)良作風(fēng)”。
第三，在該案例中作者對該車的電路作了必要的分析，這一點(diǎn)非常好。我看過很多維修人員寫的案例，只寫出找到故障點(diǎn)，然后更換零件，故障排除了。并沒有對該故障進(jìn)行分析，也不知道其中的原因。這樣，我們的維修技能就不會提高，只知其然而不知其所以然。如果像本文作者一樣不但發(fā)現(xiàn)了故障，而且能夠?qū)ο嚓P(guān)的電路或者系統(tǒng)進(jìn)行分析，從而達(dá)到不但知其然而且知其所以然。這樣長期以來，我們的故障分析和判斷能力將會得到很大提高。
后再說明一點(diǎn)，作者在進(jìn)行對比分析的時(shí)候，采用了TECH 2驅(qū)動的方法，通過現(xiàn)象觀察兩個(gè)風(fēng)扇的工作情況來進(jìn)行判定，這樣的方法可以，像該車故障散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)可以看出來，如果是散熱器風(fēng)扇也轉(zhuǎn)，但是其轉(zhuǎn)速不夠，可能我們就無法看出來了。檢測時(shí)，應(yīng)該注重“結(jié)果”檢測。其實(shí)風(fēng)扇電動機(jī)旋轉(zhuǎn)是整個(gè)控制的現(xiàn)象（表面結(jié)果），根本的結(jié)果是風(fēng)扇電動機(jī)的驅(qū)動電流大小（實(shí)質(zhì)結(jié)果），我們可以通過檢測風(fēng)扇電動機(jī)的驅(qū)動電流進(jìn)行對比分析，這樣故障檢測將更加準(zhǔn)確和快捷
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