鐵路機車司機高級工判斷題庫

判斷題（每題2分，共121題）
1.（    ）無線調車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個紅燈。
2.（    ）在機車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。
3.（    ）列車應根據其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志，調車機車及機車出入段時，機車前部，一個頭燈及車體中部右側一個白色燈光；機車后部，車體中部左側一個白色燈光。
4.（    ）列車應根據其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志，在單線區段運行時，機車前部，一個頭燈及車體中部右側一個白色燈光；列車尾部，兩個側燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。
5.（    ）道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側向。
6.（    ）引導手信號準許列車進入車場或車站，在晝間是展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，在夜間是黃色燈光高舉頭上左右搖動。
7.（    ）通過手信號準許列車由車站 （場）通過，在晝間是展開的黃色信號旗，在夜間是黃色燈光。
8.（    ）減速手信號在晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗左右搖動，夜間無黃色燈光時用紅色燈光左右搖動。
9. （    ）停車手信號在晝間是展開的紅色信號旗，夜間是紅色燈光；晝間無紅色信號旗時，兩
臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。
10.（    ）移動停車信號晝間是紅色方牌，夜間是柱上紅色燈光，均設置在線路左側。
11.（    ）遮斷信號機的預告信號機不著燈，表示遮斷信號機在關閉狀態，不準列車越過該信號機。
12.（    ）預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態；顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。
13.（    ）遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，不準列車越過該信號機，不著燈時，不起信號作用。
14.（    ）遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號機。
15.（    ）發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。
16.（    ）發車進路色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態。
17.（    ）發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。
18.（    ）接車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機的顯示不相同。
19.（    ）在列車作等速運行時，車鉤牽引力Fg等于輪周牽引力F減去機車阻力W′。
20.（    ）蓄電池充電電流在柴油機剛起動后約為40～60A，經過20min左右，充電電流應下降到30A以下。
21.（    ）中繼閥自鎖時，均衡風缸的壓力變化不會影響制動管的空氣壓力。
22.（    ）制動管減壓時，工作風缸壓力會跟隨著下降。
23.（    ）緊急制動時自閥放風閥、分配閥的緊急放風閥都開啟的主要目的是防止這兩個放風閥有一個出現故障而不能產生緊急制動作用。
24.（    ）在施行過量減壓和緊急制動時，保持閥使降壓風缸壓力保持280～340kPa，以提高機車與車輛緩解時的一致性。
25.（    ）副閥呈制動位，降壓風缸的壓力空氣從保持閥排出。
26.（    ）副閥部充氣閥在緩解位，關閉局減室到大氣的通路，使局減室停止排氣。

27.（    ）作用閥根據作用風缸或作用管內的壓力變化，控制制動缸管的充氣或排氣，使機車制動、保壓或緩解。
28.（    ）保持閥、局減止回閥是分配閥副閥部的部件。
29.（    ）緊急限壓閥在緊急制動時限制均衡風缸壓力不超過450kPa。
30.（    ）常用限壓閥在常用制動時限制均衡風缸壓力不超過350kPa。
31.（    ）分配閥主閥的根據制動管壓力變化，控制作用風缸的壓力變化。
32.（    ）自閥上的客貨車轉換閥手柄置于客車位時，總風遮斷閥的遮斷閥口始終呈開啟狀態。
33.（    ）自閥的客貨車轉換閥將遮斷閥管與通路8a連通時，使中繼閥有階段緩解作用。
34.（    ）JZ-7型空氣制動機由于采用了二壓力與三壓力混合形式的分配閥，機車即具有階段緩解作用，又具有一次緩解作用。
35.（    ）列車運行中，機車空氣制動機失靈或發現特殊情況必須立即停車又來不及通知司機時，可立即使用緊急制動閥使列車停車。
36.（    ）在靜液壓泵中，高壓工作油推動柱塞作功，產生旋轉運動，使風扇軸轉動，冷卻風扇工作。
37.（    ）東風4B型機車兩臺冷卻風扇的驅動采用靜液壓傳動，兩個靜液壓馬達是由靜液壓變速箱驅動的。
38.（    ）轉向架承受車體上部部件的垂直載荷并均勻分布至各軸，傳遞牽引力和制動力，承受沖擊力和橫向力的作用。
39.（    ）機車轉向架彈性摩擦旁承的功用是承受機車上部結構的垂直載荷，保證車體在轉向架上的穩定性，衰減轉向架的搖頭振動，減少機車通過曲線時的構架力。
40.（    ）油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統的振動，避免機車在運行速度范圍內臨界共振區的振動。
41.（    ）二系懸掛裝置的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。
42.（    ）東風4B型內燃機車采用的是非承載式車體。
43.（    ）運行中，起動發電機突然轉入固定發電工況，可能是電壓調整器故障。
44.（    ）當控制電路發生一點接地時要及時處理，以免在運行中發生另一點再接地而造成故
障。
45．（    ）控制電路中一點接地時，會引起保險、導線、線圈燒損，還可能引起電器誤動作。
46.（    ）確認主電路的低電位點接地后，可以利用故障開關判斷和切除有接地故障的牽引電動機。
47.（    ）發現某牽引電動機主極連線斷路時，應立即回手柄至“0”位，可以將顯示異常的電流所對應的牽引電動機故障開關GK置于故障位，甩掉該牽引電動機，維持運行。
48.（    ）一般情況下，在電氣試驗前用試燈檢查電路是否有接地故障，而柴油機起動后，不應將試燈的插頭插入插座，以免對電路產生不良影響。
49.（    ）正極接地試燈與負極接地試燈是并聯在一起的。
50.（    ）東風4B型內燃機車電路圖的主電路部分是由起動發電機、空壓機電機、燃油泵電機等組成的電路。
51.（    ）感應子牽引勵磁機是一種交流發電機，電機的勵磁繞組和電樞繞組都裝在定子上，轉子沒有繞組。
52.（    ）改變ZQDR-410型牽引電動機勵磁繞組的電流方向，可以改變它的轉子的旋轉方向，從而改變機車的運行方向。
53.（    ）逆流裝置NL的作用是在起動柴油機時，連通蓄電池組向起動發電機供電的電路。
54. （    ）當同步牽引發電機電壓升至127V時，或充電電流大于100A時，過壓保護繼電器動作，自動轉入故障發電。
55.（    ）組合接觸器的作用是接通或斷開磁場削弱電阻，控制牽引電動機的磁場削弱。
56.（    ）東風4型內燃機車主電路中裝有四個結構完全相同的轉換開關，其中兩個是方向轉換開關，另兩個是工況轉換開關。
57.（    ）空轉繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復正常，柴油機才能恢復加載。
58.（    ）當輪對發生空轉后，通過空轉繼電器線圈內的電流達到0.5A時，空轉繼電器動作。
59.（    ）當主電路某點接地，且通過接地繼電器線圈的電流達到0.5A時，接地繼電器動作。
60.（    ）接地繼電器和過流繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復正常，柴油機才能恢復加載。
61.（    ）電空接觸器觸頭閉合的驅動力是電磁機構的電磁吸力。
62.（    ）柴油機超速停車裝置又稱極限調速器。
63.（    ）柴油機控制機構中的彈性連接桿可以控制噴油泵齒條向減油位作剛性移動，增油位做彈性移動。
64.（    ）當電磁聯鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機噴油泵停油，柴油機停機。
65.（    ）由于四沖程柴油機的曲軸每轉兩圈完成一個工作循環，各氣缸進、排氣閥應啟閉一次，因此，凸輪軸的轉速應該和曲軸轉速相同。
66.（    ）16V240ZJB型柴油機的彈性聯軸節內充滿機油，起到阻尼、潤滑和散熱作用。
67.（    ）16V240ZJB型柴油機使用的硅油簧片式減振器的作用是避免曲軸產生強烈的扭轉共振。
68.（    ）差示壓力計是測示曲軸箱壓力和在曲軸箱壓力上升到一定限度時，使柴油機卸載并降低轉速至低空載穩定轉速。
69.（    ）如果制動缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。
70.（    ）如果制動缸活塞行程過短，可能造成閘瓦接觸不到車輪踏面而不能產生制動力。
71.（    ）用新閘瓦更換磨耗的舊閘瓦后，制動缸活塞行程會增長。
72.（    ）柴油機的油隙主要是指曲軸主軸頸、連桿軸頸及凸輪軸頸的間隙。
73.（    ）車鉤緩沖器的作用是當機車通過曲線時，緩和并吸收部分作用在車鉤上的側向力，減少沖擊力，減少車鉤的左右擺動，使車鉤較快的恢復到正常位置。
74.（    ）車鉤的三態是閉鎖位、開鎖位和全開位。
75.（    ）無動力回送機車拔除牽引電動機電刷的目的是保護換向器表面氧化膜，減少電刷不必要的磨耗，防止電器誤動作燒損牽引電機。
76.（    ）變壓器既能改變交流電壓，也能改變直流電壓。
77.（    ）交流互感器是一種測量設備，用來測量一次側電壓和對一次側進行繼電保護。
78.（    ）牽引電動機的勵磁電流與電樞電流之比，稱為磁場削弱系數。
79.（    ）用萬用表測量晶體二極管時，如果兩個表筆正反方向測量二極管兩端，兩個阻值都差不多而且都很大，則證明二極管短路。
80.（    ）為了避免牽引發電機電壓對機車速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，所以采取了磁場削弱的措施。
81.（    ）直流串勵電動機的特性能自動滿足機車速度低時牽引力大，速度高時牽引力小的要求。
82.（    ）橋式全波整流電路由2個二極管組成。
83.（    ）單純聯合調節器故障時，因為有電磁聯鎖的作用，柴油機自動停機，不會引起柴油機發生“飛車”事故。
84.（    ）冷卻風扇工作時，觀察車頂百葉窗的狀態，窗葉直立不倒時，冷卻風扇高速運轉。
85.（    ）副閥保壓位時充氣閥因作用風缸增壓呈作用位，關閉了局減室排氣通路，副閥不再有局減作用。
86.（    ）列車施行常用制動時，一次追加減壓量超過初次減壓量，會使列車制動力過強，不利于平穩操縱。
87.（    ）列車制動減壓時，排風未止就進行追加減壓，等于施行了一次大減壓，并且制動管減壓波動，列車將因前部車輛制動力過強而產生較大的縱向沖動。
88.（    ）少量減壓后停車的列車，追加減壓至100kPa的目的是避免因列車制動力不足溜車。
89.（    ）貨物列車進站內正線采用兩段制動法操縱停車，進站內側線采用一段制動法操縱停車。
90．（    ）接近隧道前，應提早減小機車牽引力，盡量降低列車速度。
91．（    ）列車在長大上坡道運行時，機車越過坡頂后，應立即回手柄，防止列車沖動。
92．（    ）列車在起伏坡道上運行時，應采用高手柄位闖坡，闖坡后盡量采用惰力運行，使列車在起伏坡道上運行平穩。
93．（    ）采用“牽引輔助制動法”施行旅客列車站外調速或站內停車制動時，單閥緩解，機車始終呈緩解狀態。
94．（    ）采用“牽引輔助制動法”施行旅客列車站外調速時，列車降至限制速度以下的適當速度后，先緩解列車制動，然后視情況再解除機車制動力。
95．（    ）采用“牽引輔助制動法”施行旅客列車站外調速時，制動前將主手柄置于牽引位，利用較小的機車牽引力在制動前使全列車的車鉤全部拉伸。
96．（    ）列車施行常用制動時，少量減壓停車后，應追加減壓至100kPa。
97．（    ）貨物列車運行速度在15km以下時，不應緩解列車制動。
98．（    ）列車施行常用制動時，禁止在自閥制動保壓后，將自閥手柄從制動區移向運轉位又移回制動區。
99.（    ）貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，可以緩解機車制動，以防止列車沖動。
100.（    ）列車施行常用制動時，自閥減壓排風未停止，可以追加減壓或緩解列車制動。
101.（    ）直流串勵電動機可以在無負荷或負荷很輕的情況下運轉，此時其負載電流小，不易毀壞電機。
102.（    ）油脂粘度變化取決于油脂的溫度，溫度升高時，其粘度就會升高。
103.（    ）直流電機的換向極是為了消除電樞反應的影響，改善電機換向而設置的。
104.（    ）機車檢修修程分為大修、中修、小修、輔修四級，其中中修、小修、輔修為段修修程。
105．（    ）過充壓力消除過快，會產生自然緩解。
106．（    ）常用制動后再施行緊急制動時，機車不起緊急制動作用。
107．（    ）當蓄電池嚴重虧電又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來起動柴油機。
108．（    ）牽引發電機電流互感器嚴禁副邊短路運行。
109．（    ）東風4型內燃機車牽引發電機的勵磁電流是通過滑環接入電機的。
110．（    ）無級調速裝置的終目的是使步進電動機旋轉，經齒輪和蝸輪的傳遞，轉換成蝸桿的升降運動，并控制聯合調節器配速活塞的升降。
111．（    ）主手柄位置固定，柴油機輔助功率由大變小時，柴油機欠載，此時聯合調節器飛錘張開，使供油量減小，同時功率伺服器向減載位轉動，牽引發電機電功率減小，達到功率平衡。
112.（    ）接地開關DK置于運轉位（或～交流位）時，主電路直流側接地時，接地繼電器DJ不會動作。
113.（    ）用接地試燈檢查主電路接地故障時，應在停機后，將任一試燈的插頭插入插座，用另一試燈的插頭接觸主電路的任一部分，兩試燈均亮時，為主電路沒有接地故障。
114.（    ）聯合調節器補償針閥開度過小，使反饋系統作用不良，引起游車；針閥開度過大，使調速器動作
遲鈍，調節時間延長，柴油機起動困難，突然加載可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。
115.（    ）主手柄位置不變，柴油機負荷減小時，通過聯合調節器的調節，使柴油機的供油量、轉速及功率不發生變化，僅使牽引發電機輸出功率增大。
116.（    ）當氣閥導管與氣閥之間的間隙較大時，機油經此間隙進入燃燒室，即所謂“機油下竄”。
117.（    ）當油環安裝不當，油環彈力弱，環與環槽間隙過大，或活塞與氣缸間隙較大時，機油進入燃燒室，即所謂的“機油上竄”。
118.（    ）增壓器喘振是壓氣機因為空氣流量降低而不能穩定地工作造成的，壓氣機強烈振動并發出特殊聲響，空氣出口壓力、流量急劇跳變，造成柴油機轉速不穩，增壓器機體振動，甚至造成增壓器損壞。
119.（    ）柴油機配氣機構橫臂脫槽錯位是由于其定位螺釘松緩或磨耗所造成的。
120.（    ）無級調速機車在需要降低功率或卸負荷時，可將主手柄撥至降位，柴油機轉速不降時可立即將主手柄撥至0位卸載。
121.（    ）工作風缸充氣止回閥防止工作風缸壓力空氣向______逆流。
A、總風缸管  B、制動管  C、作用風缸  D、緊急風缸

判斷題答案
1.√  2.×  3.√  4.√  5.×  6.√  7.×  8.×  9.√  10.×  11.×  12.√  13.√  14.√  15.×  16.×  17.√  18.×  19.√  20.√  21.√  22.×  23.×  24.√  25.√  26.×  27.√  28.√  29.×  30.×  31.√  32.√  33.×  34.√  35.√  36.×  37.×  38.√  39.√  40.√  41.√  42.×  43.√  44.√  45.×  46.×  47.√  48.√  49.×  50.×  51.√  52.√  53.×  54.×  55.√  56.√  57.×  58.√  59.√  60.√  61.×  62.√  63.√  64.√  65.×  66. √  67.√  68.×  69.×  70.×  71.×  72.√  73.×  74.√  75.√  76.×  77.×  78.√  79.×  80.√  81.√  82.×  83.×  84.√  85.√  86.√  87.√  88.×  89.×  90.×  91.×  92.×  93.√  94.√  95.√  96.√  97.√  98.√  99.×  100.×   101.×  102.×  103.√  104.√  105.×  106.√  107. √  108.×  109.√  110.√  111.×  112.×  113.×  114.×  115.√  116.√  117.√  118.√  119. √  120.×  121. B