鐵路連結員中級工判斷題

判斷題

1.（    ）在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，按沖突論。
2.（    ）調車機車進入區間（跟蹤、越出站界調車除外），發生事故時算其他事故。
3.（    ）八道股道號碼信號晝間為：右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角。
4.（    ）七道股道號碼信號夜間為：白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。
5.（    ）無線調車燈顯裝置信號顯示黃燈長亮為十五三車距離信號。
6.（    ）調動裝載壓縮氣體的車輛時，不準超過10km/h。
7.（    ）在尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm的道岔加固后可以使用。
8.（    ）集中聯鎖設備應保證當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換。
9.（    ）從業人員參加社會搶險救災發生傷亡的不按責任事故考核。
10.（    ）調車作業中，表示已接受調車長所發出的手信號時，機車鳴示一短聲。  
11.（    ）到發線可以使用鐵鞋防溜，但禁止使用鐵鞋進行制動。
12.（    ）單機開始退行時，應鳴示二長聲。
13.（    ）在車站機車鳴示二短聲一長聲，表示要求顯示信號。
14.（    ）去岔線或貨物線調車作業，事先派人檢查有困難時，應在《行車組織細則》中規定檢查確認方法。
15.（    ）作業標屬于線路標志。
16.（    ）未關閉側開門的車輛禁止編入列車。
17.（    ）新設備投入使用前須有操作規程、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法與管理細則。
18.（    ）車站劃分車場時，每個車場的道岔應該單獨編號，一個車站不準有相同的編號。
19.（    ）安全線可不設置車擋表示器。
20.（    ）車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。
21.（    ）摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由司機防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。
22.（    ）帶風調車作業時，必須執行一關（關截斷塞門），二摘（摘風管）、三提鉤的作業程序。
23.（    ）鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。
24.（    ）變更正線、到發線調車作業計劃時，必須事先取得車站值班員的同意。
25.（    ）出站色燈信號機在兼作調車信號機時，一個月白色燈光表示準許越過該信號機出站進行調車。
26.（    ）區間已被列車取得占用的許可，視為“占用區間”，但不包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證。
27.（    ）錯誤操縱及使用行車設備耽誤調車為A類一般事故。
28.（    ）警沖標屬于線路標志。
29.（    ）裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。
30.（    ）對防寒工作，應提前對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員進行考試。
31.（    ）在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反《鐵路技術
管理規程》的規定。
32.（    ）在車列、車輛走行中，禁止手抓捆綁貨物的繩鎖。
33.（    ）在車列、車輛走行中，禁止手抓蓬布。
34.（    ）行車中斷系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。
35.（    ）單機掛車可不連結軟管。
36.（    ）單機連掛車輛，可不顯示十五三車距離信號。
37.（    ）列車已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。
38.（    ）調車作業轉場11輛及以上必須連結部分風管。
39.（    ）缺少車門的車輛禁止編入列車。
40.（    ）股道編號，雙線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。
41.（    ）先發列車需由區間返回時，禁止出站調車。
42.（    ）車站按技術作業性質分為編組站、區段站和中間站。
43.（    ）直徑950mm及其以上的大輪車禁止使用鐵鞋制動。
44.（    ）半自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機。
45.（    ）單機附掛車輛時，需進行簡略試驗。
46.（    ）機車鳴示三長聲，為退行信號。
47.（    ）手推調車，人力制動機作用必須良好。
48.（    ）《鐵路技術管理規程》規定：接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。
49.（    ）區段站調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（防溜枕木等）牢靠固定。
50.（    ）《鐵路技術管理規程》規定：平車未關閉端側板的，特殊情況下可以編入列車。
51.（    ）《鐵路技術管理規程》規定：機車固定走行線上禁止停留機車車輛。
52.（    ）《鐵路技術管理規程》規定：一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調車。
53.（    ）《鐵路技術管理規程》規定：出站方向區間內有連續長大下坡道，禁止跟蹤出站調
車。
54．（    ）車站按業務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。
55.（    ）《鐵路技術管理規程》規定：裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上。
56.（    ）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛禁止手推調車。
57.（    ）《鐵路技術管理規程》規定：夜間禁止手推調車。
58.（    ）曲線內軌嚴禁使用鐵鞋制動。
59.（    ）貨場內的線路，嚴禁使用鐵鞋制動。
60.（    ）貨車車體傾斜容許限度為75mm。
61.（    ）在任何情況下，列車后一輛不得為關門車。
62.（    ）中途不發生折角的情況下，列車后第二、三輛不得連續關門。
63.（    ）廠礦企業自備機車過軌時，未經鐵路接車車輛人員檢查確認的，禁止編入列車。
64.（    ）車站對罐車上蓋關閉狀態應進行檢查，關閉不嚴的禁止編入列車。
65.（    ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，登乘內燃機車作業時，必須在機車停穩時再上下車。
66.（    ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。
67.（    ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業中，嚴禁吸煙。
68.（    ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在車輛運行中，調車人員必須使用安全帶。
69．（    ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在車列、車輛走行中，為便于制動，必要時可兩人站在同一閘臺上。
70．（    ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在車列、車輛走行中，必要時可以在裝載易于竄動的貨物空隙間站立，但禁止坐臥。
71．（    ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在車列、列車走行中，可以跨越車輛。
72．（    ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在車列、列車走行中，禁止騎坐車幫。
73．（    ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端站立。
74．（    ）在車站保留的車列發生火災或爆炸時，不列行車事故。
75．（    ）裝載危險貨物的車輛禁止編入旅客列車。
76．（    ）調車作業碰軋防護信號，未造成損害后果的為險性事故。
77．（    ）調車作業擠道岔，但損害后果不夠大事故及險性事故以上條件的為一般事故。
78.（    ）關閉折角塞門開出列車，未造成損害后果的為一般事故。
79.（    ）裝載壓縮氣體的車輛禁止編入旅客列車。
80.（    ）調車脫軌，但損害后果不夠大事故及險性事故以上條件的為一般事故。
81.（    ）列車脫軌，但損害后果不夠大事故及以上條件的為險性事故。
82.（    ）調車沖突，但損害后果不夠大事故及險性事故以上條件的為一般事故。
83.（    ）站內正線間小距離為5000mm。
84.（    ）鐵路車輛按用途分為客車、貨車。
85.（    ）機車停車位置標屬于信號標志。
86.（    ）車輛發生臨時故障，需要從列車中摘下送站修所修理時，應插上相應的色票。
87.（    ）調車作業前檢驗線路時，站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得小于1米。
88.（    ）調車作業前，應核對現車，檢查停留車位置，連掛狀態、防溜、貨物裝載、車門關閉、閘瓦釬、空重閥 、關車門等情況。
89.（    ）濃霧天氣向岔線取送車，牽引運行時無需全部接通制動軟管。
90.（    ）使用無線電臺調車的調車組人員，不必攜帶口笛。
91.（    ）連掛車輛時，如遇鉤位不正或鉤銷不良時，必須減速或停車調整后，再進行連掛。
92.（    ）使用鐵鞋制動時，鞋尖與軌面不密貼應慎用。
93.（    ）連掛車輛時，鉤舌銷彎曲、鉤舌不轉動是掛不上鉤的原因之一。
94.（    ）大于1435mm軌距的稱為寬軌軌距。
95.（    ）道岔不屬于行車主要設備。
96.（    ）集中聯鎖車站，辦理非進路調車時，準許其他調車機車進入非進路調車區。
97.（    ）小于1435mm軌距的稱為窄軌軌距。
98.（    ）當日十八點到次日零點為第一班計劃時間。
99.（    ）曲線地段軌距根據曲線半徑大小，按規定標準加寬。
100.（    ）鉤頭的主要部件有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷三部分。
101.（    ）車鉤中心線標記屬于車輛的特殊標記。
102.（    ）由于聯鎖關系，信號機一經開放，進路即被鎖閉，進路上的有關道岔不能扳動，敵對信號機不能開放。
103.（    ）我國鐵路貨車上的人力制動機制動主要旋轉式、螺桿式和擎輪式等。
104.（    ）轉向架的主要作用是提高車輛的載重量。
105.（    ）護軌是屬于道岔的轍岔部分。
106.（    ）尖軌是屬于道岔的轍岔部分。
107.（    ）車鉤緩沖裝置具有緩沖一個基本作用。
108.（    ）線路有效長的起止點由警沖標、軌道絕緣節分別確定。
109.（    ）若干車組連掛在一起，稱為車列。分為到達車列和出發車列。
110.（    ）軌枕按其制造材料可分為：木枕、鋼筋混凝土軌枕和鋼軌。
111.（    ）道岔開通直股的位置，即為道岔定位。
112.（    ）牽出線調車時，提鉤地點基本固定。
113.（    ）當制動主管的壓力增高時，車輛就制動，反之則緩解。
114.（    ）線路有效長是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車或調車車列安全運行的小長度。
115.（    ）鐵鞋制動時，鐵鞋支座有裂紋時禁止使用。
116.（    ）道岔轍岔號數愈大，允許列車側向通過速度就愈高。
117.（    ）線路有效長的起止點由警沖標、道岔的尖軌末端、出站信號機、軌道絕緣節和車檔分別確定。
118.（    ）若干車輛連掛在一起，稱為車組。
119.（    ）推送調車法的大優點就是作業安全且效率高。
120.（    ）鋼軌的類型是以每節鋼軌的重量來劃分的。





判斷題答案
1.√  2.×  3.×  4.×  5.√  6.×  7.×  8.√  9.×  10.√  11.√  12.√  13.√  14.×  15.×  16.√  17.√  18.√  19.√  20.√  21.×  22.×  23.√  24.√  25.√  26.×  27.×  28.×  29.×  30.√  31.√  32.√  33.√  34.√  35.×  36.√  37.√  38.√  39.×  40.×  41.√  42.√  43.√  44.√  45.√  46.×  47.√  48.√  49.√  50.√  51.√  52.√  53.×  54.√  55.√  56.√  57.×  58. ×  59.√  60.√  61.×  62.√  63.√  64.√  65.√  66.√  67.√  68.×  69.×  70.×  71.×  72.√  73.×  74.√  75.√  76.×  77.√  78.×  79.√  80.√  81.√  82.√  83.√  84.×  85.√  86.√  87.√  88.√  89.×  90.×  91.×  92.×  93.√  94.√  95.×  96.×  97.×  98.×  99.√  100.×  101.×  102.√  103.√  104.×  105.√  106.×  107.×  108.×  109.×  110.×  111.×  112.×  113.×  114.×  115.√  116.√  117.×  118.√  119.×  120.×