選擇題（每題2分，共277題）
( )1.（ ）股道號碼信號晝間兩臂左右平伸，為 道。
A 一 B 二 C 三 D 四
( )2.（ ）出站信號機應設在每一發車線的 （對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。
A 順向道岔內方 B 警沖標內方 C 順向道岔外方 D 警沖標外方
( )3.（ ）進站信號機的設置，如因調車作業或制動距離的需要，一般可設在距規定地點不超過 m處。
A 400 B 450 C 500 D 800
( )4.（ ）進站信號機應設在距 道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地方。
A 進站前方 B 進站外方 C 進站前方 D 進站外方
( )5.（ ）信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線 。
A 左上方 B 右上方 C 上空 D 右側
( )6.（ ）信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復式、 信號機。
A 矮柱 B 高架 C 調車 D 高柱
( )7.（ ）信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和 ）信號機。
A 機車 B 高柱 C 透視鏡 D 探照式
( )8.（ ）信號裝置一般分為（ ）。
A 色燈信號機和臂板信號機 B 聽覺信號裝置和視覺信號裝置 C 固定信號裝置和移動信號裝置 D 信號機和信號顯示器
( )9.（ ）安全線向車擋方向不應采取下坡道，其有效長度一般不少于 m。
A 20 B 30 C 50 D 80
( )10.（ ）在進站信號機外制動距離內進站方向為超過 下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。
A 6‰ B 8‰ C 9‰ D 12‰
( )11.（ ）鐵路道口的鋪設、拆除及需否看守，由（ ）決定。
A 地方縣級以上政府 B 鐵道部 C 鐵路局 D 工務段
( )12.（ ）《鐵路技術管理規程》規定列車運行速度 km/h及以上線路，須全封閉，并立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉。
A 120 B 140 C 160 D 200
( )13.（ ）未設聯鎖而需加鎖的道岔應安裝 裝置。
A 手柄 B 閉板 C 電源 D 加鎖
( )14.（ ）集中聯鎖的道岔，聯鎖失效時防止扳動的辦法應在 內規定。
A 《技規》 B 《段細》 C 《站細》 D 電務檢修規范
( )15.（ ）非集中聯鎖的道岔應安裝 裝置。
A 閉板 B 加鎖 C 電源 D 手柄
( )16.（ ）尖軌被軋傷，輪緣有爬上 危險的道岔，禁止使用。
A 基本軌 B 尖軌 C 導曲線軌 D 翼軌
( )17.（ ）道岔 與基本軌在靜止狀態不密貼時，禁止使用。
A 尖軌 B 尖軌根部 C 尖軌中部 D 尖軌尖部
( )18.（ ）曲線地段的外軌超高，單線地段不得超過 mm。
A 100 B 110 C 125 D 150
( )19.（ ）直線軌距標準規定為 mm。
A 1345 B 1405 C 1435 D 1543
( )20.（ ）軌距是鋼軌頭部踏面下 mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的小距離。
A 6 B 10 C 13 D 16
( )21.（ ）鐵路技術設備應按規定進行定期檢查，三等及其以下車站對行車設備每（ ）聯合檢查一次。
A 半年 B 季 C 兩個月 D 月
( )22.（ ）階段計劃由車站調度員和車站值班員在計劃開始 前，分別向有關工種人員布置下達。
A 15min B 0.5h C 40min D 1h
( )23.（ ）鐵路技術設備應按規定進行定期檢查，鐵路局每年 進行全面檢查。
A 春季 B 冬季 C 春秋兩季 D 春冬兩季
( )24.（ ）合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設 。
A 安全線 B 避難線 C 防護道岔 D 隔開設備
( )25.（ ）軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及 等組成。
A 橋梁 B 道岔 C 橋涵 D 橋隧
( )26.（ ）車站應設在線路 的寬闊處。
A 平道 B 直線 C 平道、直線 D 變坡點
( )27.（ ）站內 須保證能通過超限貨物列車。
A 正線 B 到發線 C 正線和到發線 D 調車線
( )28.（ ）按鐵路線路分類， 線屬于岔線。
A 牽出 B 機務段內卸油 C 地方工廠專用 D 安全
( )29.（ ） 線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。
A 正 B 牽出 C 段管 D 岔
( )30.（ ）站線是指到發線、調車線、 線、貨物作業線以及站內指定用途的其他的線路。
A 正 B 段管 C 牽出 D 岔
( )31.（ ） 線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。
A 到發 B 站 C 正 D 牽出
( )32.（ ）鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及 線。
A 安全 B 特別用途 C 專用 D 貨物
( )33.（ ）機車、車輛無論空重狀態，均不得超過 限界。
A 機車車輛 B 超級超限 C 二級超限 D 建筑
( )34.（ ）一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的 限界。
A 機車車輛 B 超級超限 C 二級超限 D 建筑
( )35.（ ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，嚴禁使用 制動。
A 截斷塞門放風 B 折角塞門放風 C 人力制動機 D 簡易緊急制動閥放風
( )36.（ ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調整鉤位、處理鉤銷時不要探身到 。
A 兩車輛之間 B 兩車鉤之間 C 車鉤之上 D 車鉤之下
( )37.（ ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，去專用線或貨物線調車作業，事先派人檢查有困難時，應在 中規定檢查確認方法。
A 《行車組織規則》 B 《站細》 C 作業標準 D 調車作業計劃
( )38.（ ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定手推調車作業時，必須在 進行，并注意腳下有無障礙物。
A 車輛后部 B 車輛前部 C 車輛兩側及后部 D 車輛兩側
( )39.（ ） 是指供列車到達和出發的線路。
A 正線 B 到發線 C調車線 D 貨物線
( )40.（ ） 是為了防止列車、機車車輛越過接車線警沖標與鄰線上的列車、機車車輛發生沖突而專設的一段有效不小于50米的線路。
A 安全線 B避難線 C岔線 D隔開線
( )41.（ ） 是為了防止在徒長的坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆而設的線路。
A安全線 B 避難線 C岔線 D 隔開線
( )42.（ ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定必須橫越列車、車列時，先確認列車、車列暫不移動，然后由 越過。
A 通過臺或兩車車鉤上 B 車鉤下 C 車底下 D 車輛上
( )43.（ ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車車輛暫不移動，然后 。
A 從車鉤上越過 B 從車底下穿過
C 在該機車、車輛較近處通過 D 在該機車、車輛較遠處通過
( )44.（ ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定順線路走時，應走 。
A 道心 B 枕木頭 C 線路邊緣 D 兩線路中間
( )45.（ ）《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定班前禁止 ，班中按規定著裝，佩帶防護用品。
A 賭博 B 吸毒 C 飲酒 D 睡覺
( )46.（ ） 在列車編成后，及時通知車站值班員做好發車前的準備工作。
A 調車指揮人 B 調車領導人 C 調車作業人員 D 助理值班員
( )47.（ ）階段計劃中的到發線運用計劃，由 負責確定。
A 車站調度員 B 車站值班員 C 車站值班站長 D 車站調度員和車站值班員共同
( )48.（ ） 是指進行列車編組與解體作業使用的線路。
A 正線 B 到發線 C貨物線 D 調車線
( )49.（ ）重大死亡事故指一次事故中死亡 人及以上，但構不成特別重大事故。
A 2 B3 C 5 D 6
( )50.（ ）輕傷其事故傷害損失工作日等于或小于 個工作日。
A 199 B 200 C 299 D 300
( )51.（ ）鐵路在行車事故中發生非當班人員傷亡的情況，鐵路不按 事故考核統計。
A 意外 B 路外 C 非責任 D 責任
( )52.（ ）因列車遇有非正常情況而采取緊急制動，造成乘務人員等傷亡的情況，鐵路不按 事故考核統計。
A 非責任 B 責任 C 意外 D 路外
( )53.（ ）鐵路從業人員上下班途中乘座本單位交通班車肇事發生交通事故導致死亡的情況，鐵路按 事故考慮統計。
A 責任 B 意外 C 非責任 D 路外
( )54.（ ）因鐵路行車事故造成作業人員、間休人員等傷亡的，列行車事故主要責任單位 傷亡事故。
A 責任 B 意外 C 非責任 D 路外
( )55.（ ）一次事故中死亡 人（包括伴有重傷、輕傷）的事故列死亡事故。
A 1 B 2 C 1-2 D 3
( )56.（ ）一次事故中發生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故， 事故等級。
A 只列事故不列傷亡 B 列輕傷 C 列中傷 D 列重傷
( )57.（ ）一次事故中只發生人員輕傷的事故， 事故等級。
A 只列事故不列傷亡 B 列輕傷 C 列中傷 D 列重傷
( )58.（ ） 指造成人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。
A 中傷 B 重傷 C 輕傷 D 微傷
( )59.（ ）“機車、車輛溜入區間或站內”：系指以 為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由區間溜入站內或由站內溜入區間。A 進站信號機或站界標 B 出站信號機或站界標 C 進站信號機或警沖標 D 進站信號機或出站信號機
( )60.（ ）辦理越出站界調車后，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，按 算。A 列車 B 調車 C 向占用區間發出列車 D 未準備好進路發車
( )61.（ ）列車前端越過 或警沖標就算占用區間。
A 進站信號機 B 站界標 C 出站信號機 D 道岔
( )62.（ ）“脫軌”系指機車、車輛、（ ）的車輪落下軌面（包括脫軌之后又自行復軌）。
A 動車、拖車 B 輕型車輛 C 小車 D 動車、重型軌道車（包括拖車）
( )63.（ ）在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，按 論。
A 大事故 B 沖突 C 險性事故 D 一般事故
( )64.（ ）調車機車進入區間（跟蹤、越出站界調車除外），發生事故時算 事故。
A 調車 B 列車 C 其他 D A類一般
( )65.（ ）列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故，算 事故。
A 調車 B 列車 C 其他 D 一般
( )66.（ ） 是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。
A 正線 B 站線 C 段管線 D岔線
( )67.（ ）事故責任依次劃分為 重要責任、次要責任和無責任。
A 全部責任、部分責任 B 部分責任、主要責任 C 部分責任、全部責任 D 全部責任、主要責任
( )68.（ ）列車拉鐵鞋開車為 事故。
A B類一般 B險性 C A類一般 D 大
( )69.（ ）行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車為 事故。
A A類一般 B險性 C B類一般 D 大
( )70.（ ）機車車輛溜入區間或站內為 事故。
A 重大 B 大 C 險性 D 一般
( )71.（ ）因違反規章制度、違反勞動紀律原因，在行車中造成直接經濟損失500萬元及以上的事故為 事故。
A 一般 B 險性 C 重大 D 大
( )72.（ ）在干線以外的其他線路，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成直接經濟損失 萬元及以上的為大事故。
A 50 B 100 C 200 D 300
( )73.（ ）在繁忙干線，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成雙線行車中斷滿 小時及以上的為大事故。
A 2 B 3 C 4 D 5
( )74.（ ）在繁忙干線，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿 小時的為大事故。
A 2 B 3 C 4 D 5
( )75.（ ）在干線以外的其他線路，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成直接經濟損失 萬元及以上的為重大事故。
A 200 B 300 C 500 D 800
( )76.（ ）在干線以外的其他線路，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成行車中斷滿 小時的為重大事故。
A 3 B 4 C 5 D 8
( )77.（ ）調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌造成繁忙雙線行車中斷滿3小時的構成 事故。
A 重大 B 大 C 險性 D 一般
( )78.（ ）在繁忙干線，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿 小時的為重大事故。
A 2 B 3 C 4 D 5
( )79.（ ）調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌造成人員死亡、重傷 人及以上的為重大事故。
A 3 B 5 C 6 D 10
( )80.（ ）調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌造成人員死亡 人及以上的為重大事故。
A 3 B 5 C 6 D 10
( )81.（ ）列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業發生沖突脫軌，造成人員死亡 人及以上的為特別重大事故。
A 20 B 30 C 40 D 50
( )82.（ ）通過煤倉、天橋等處所時，應 速度，保證作業安全。
A 適當降低 B 勻速 C 加快 D 保持原運行
( )83.（ ）調車作業中調動軌道起重機時，機車運行速度不許超過下列規定 。
A 25公里/小時 B 30公里/小時 C 35公里/小時 D 40公里/小時
( )84.（ ）調車作業中側向經過道岔時，機車運行速度不許超過下列規定 。
A 25公里/小時 B 30公里/小時 C 35公里/小時 D 40公里/小時
( )85.（ ）調車作業中接近被連掛車輛時，機車運行速度不許超過下列規定 。
A 5公里/小時 B 4公里/小時 C 3公里/小時 D 2公里/小時
( )86.（ ）調車作業中調動推土犁時，機車運行速度不許超過下列規定 。
A 25公里/小時 B 20公里/小時 C 15公里/小時 D 10公里/小時
( )87.（ ）調車作業中調動乘人車輛時，機車運行速度不許超過下列規定 。
A 25公里/小時 B 20公里/小時 C 15公里/小時 D 10公里/小時
( )88.（ ）調車作業中空線推進運行時，機車運行速度不許超過下列規定 。
A 25公里/小時 B 30公里/小時 C 35公里/小時 D 40公里/小時
( )89.（ ）調車作業中空線牽引運行時，機車運行速度不許超過下列規定 。
A 25公里/小時 B 30公里/小時 C 35公里/小時 D 40公里/小時
( )90.（ ）調車作業執行 指揮制。
A 統一 B 單一 C 群體 D 調度
( )91.（ ）接到值班調度員下達的作業計劃時，需進行（ ）。
A 復誦 B 摘抄 C 留存 D 修改
( )92.（ ）開灤鐵路專用線調車作業中要嚴格執行 。
A 停上停下 B 上車不超3公里/小時，下車不超5公里/小時 C 只要不出事故由連結員決定 D 各單位根據情況自定
( )93.（ ）機車到鐵路車站作業要聽從 的指揮。
A 車站值班員 B 本礦值班調運員 C 車站助理值班員 D 本礦值班信號員
( )94.（ ）機車過礦作業要聽從 的指揮。
A 所在礦值班調運員 B 本礦值班調運員 C 所在礦值班信號員 D 本礦值班信號員
( )95.（ ）晝間調車作業 使用夜間信號。
A 一律不準 B 有時可以 C 任何時候都可以 D 由作業人決定
( )96.（ ）渡線（聯動）道岔應 編號。
A 連續 B 順序 C 由0開始依此編號 D 沒有規定
( )97.（ ） 車是指為了保證完成臨時緊急任務的需要所儲備的技術狀態良好的空貨車。
A 非運用 B 待用 C 備用 D 特種用途
( )98.（ ）咽喉道岔是指咽喉區中 的道岔。
A 能力利用率大 B 能力利用率小 C 占用率大 D 占用率小
( )99.（ ）要道還道起人工聯鎖、互相檢查的作用，其方法是 。
A 要道由遠而近，還道由近而遠 B要道由近而遠，還道由遠而近
C 要道由近而遠，還道由近而遠 D要道由遠而近，還道由遠而近
( )100.（ ）列車在上坡道運行時會受到大于在平道上運行所受阻力，這兩種阻力 就是坡道附加阻力。
A 之和 B 之差 C 之積 D 之商
( )101.（ ） 屬于調車機輔助生產時間。
A 機車走行時分 B 取送時間 C 停輪傳達計劃時間 D 站內整理車輛時間
( )102.（ ）使用人字型復軌器復軌時，當脫軌車輪距離鋼軌大于 毫米時，應采取逼近措施才能發揮作用。
A 100 B 120 C 180 D 240
( )103.（ ）人字型復軌器兩個為一組，在復軌牽動方向一端選擇適當地點安裝，安裝后從
復軌器寬頭看形成
A 左人右入 B左入右人 C 左人右人 D左入右入
( )104.（ ）在銜接到發線的其他線路上，手推調車時應得到 的準許。
A 車站值班員 B 車站調度員 C 調車區長 D 站長
( )105.（ ）由司機鳴笛要道時為 聲。
A 兩短 B 兩長 C 兩短 一長 D 兩長一短
( )106.（ ）使用無線調車燈顯設備調車時，發出推進信號后，一旦調車長臺與機車失去聯系，機車臺便發出 報警。
A 故障停車 B 停車 C 減速 D 緊急停車
( )107.（ ） 位置是車鉤相互連掛在一起各部件所處位置。
A 鎖閉 B 開鎖 C 全開 D 關閉
( )108.（ ）列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過 。
A 55mm B 65mm C 70mm D 75mm
( )109.（ ）橫列式車站，采用分部解體時，車列中間有長大車組時，應在大組車 開口（調車場方向為前、牽出線方向為后）。
A 之處 B 之前 C 之后 D 之間
( )110.（ ）編制調車作業計劃的原則之一是，采用先進工作方法，大限度地實行 ，使編、解、取、送作業密切配合，做到安全高效。
A 解體照顧編組和送車 B 編組照顧解體和送車 C送車照顧編組和解體 D 取車照顧編組和解體
( )111.（ ）使用鐵鞋制動時 的作用是使鐵鞋穩妥騎在鋼軌上，不致歪斜掉鞋。
A 鞋尖 B 鞋邊 C 鞋底 D 鞋頭
( )112.（ ）車站通過能力和改編能力的計算方法有 兩種。
A 圖解法和直接計算法 B 圖解法和利用率計算法 C 分析計算法和直接計算法 D圖解法和分析計算法
( )113.（ ）車站某線路股道編號為“III”道該線路屬于 線。
A 正 B 到發 C 調車 D 牽出
( )114.（ ）機務段內的線路屬于 線。
A 岔 B 段管 C 特別用途 D 其他
( )115.（ ）貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由 負責。
A 列檢人員 B 機車乘務員 C 車務人員 D 專業技術人員
( )116.（ ）在車輛上下旁承之間設有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時， 可以自由轉動，稱為旁承游間。
A 轉向架 B 車體 C 輪對 D 車鉤
( )117.（ ）列車制動距離，是指列車制動前以大規定速度在限制坡度上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的 距離。
A 短 B 長 C 平均 D 規定
( )118.（ ）測量車輛兩端車鉤鉤舌內側距離時，兩車鉤必須 位置。
A 都在開鎖 B 都在鎖閉 C 都在全開 D 一個全開另一個鎖閉
( )119.（ ） 車的基本型號為“YZ”。
A 醫務 B 硬臥 C 硬座 D 郵政車
( )120.（ ） 的作用,在于能使經過減速或間隔制動后的鐵鞋離開車輪,自動脫出鋼軌.
A 脫鞋器 B 脫軌器 C 減速器 D 護軌
( )121.（ ）裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距離警沖標一般應在 米處。
A 1-2 B 2-3 C 3.5-4 D 4.5-5
( )122.（ ） 的作用之一是可以檢查和監督道岔區段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區段的道岔，防止在機車車輛通過道岔時扳動道岔。
A 軌道 B 軌道電路 C 光帶 D 鎖閉燈
( )123.（ ）遇有暴風、雨、雪、霧致使作業人員距 米看不清調車信號顯示時，為天氣不良。
A 200 B 400 C 600 D 800
( )124.（ ）接發超限列車時，在線間距離不足 毫米的鄰線上進行的調車作業，屬于影響接發列車進路的調車作業。
A 6000 B 5500 C 5200 D 5000
( )125.（ ）無線調車系統由 大部分組成。
A 6 B 5 C 4 D 3
( )126.（ ）車輛的空重車調整裝置，能使列車或車列運行中制動時車輛在 ，從而保證制動過程的安全。
A 空車狀態時制動力大些，重車狀態時制動力小些 B空車狀態時制動力小些，重車狀態時制動力大些 C空車狀態時制動力不變，重車狀態時制動力小些D空車狀態時制動力大些，重車狀態時制動力不變
( )127.（ ） 測速大多是在掛車時或鐵鞋制動時采用。
A 步行 B 目 C 數數 D 掐表
( )128.（ ）由調車車列（車組）或單機運行方向的 起至本運行方向目的地或防護設備止的一段線路稱為調車進路。
A 前部 B 后部 C 前端 D后端
( )129.（ ）平行的兩條線路中心線間所必須保持的 距離稱為線間距離。
A 大 B 小 C 平均 D 使用
( )130.（ ）引導接車時，列車應以不超過 速度進站，并做好隨時停車的準備。
A 10km/h B 20km/h C 30km/h D 40km/h
( )131.（ ）調車作業中，機車乘務員在每次接到調車指揮人的信號后，應鳴笛 聲表示正確接收。
A 一短 B 一長 C 二短 D 二長
( )132.（ ） 調車組、扳道組或信號員以及調車機車乘務組的統一行動計劃。
A 班計劃 B 階段計劃 C 調車作業計劃 D 調車作業通知單
( )133.（ ）越出站界調車作業完了，調車指揮人應立即將憑證收回并交給 。
A 站調 B 調車區長 C 助理值班員 D 車站值班員
( )134.（ ）車列運行中使用簡易緊急制動閥時，有條件要先發出 信令，再拉動緊急制動閥。
A 緊急停車 B 減速 C 后退 D 推進
( )135.（ ）在作業性質上，越出站界調車與跟蹤出站調車，均為 的調車作業。
A 推送 B 溜放 C 占用區間 D 牽引
( )136.（ ）列車、車列在 由一個地點到另一個地點所運行的徑路稱為進路。
A 站內 B 區間 C 到發線 D 調車線
( )137.（ ）旅客列車及掛有超限貨物車輛的列車，應接入 。
A 固定線路 B 移動線路 C 安全線 D 機待線
( )138.（ ） 的作用是將兩條線路隔開，為防止列車或機車車輛進入另一列車運行線
路以及防止進站停車列車駛過警沖標而進入其他線路。
A 渡線 B 岔線 C 安全線 D 梯線
( )139.（ ）基本型號代表車輛的 。
A 種類 B 載重 C 構造 D 順序號碼
( )140.（ ）推送調車法連掛車輛的關鍵之一是掌握好 。
A 提鉤時機 B 間隔距離 C 提鉤地點 D 十、五、三車距離信號
( )141.（ ） 線是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。
A 倒裝貨物 B 貨物 C 站 D 岔
( )142.（ ）我國鐵路車輛多采用 號車鉤。
A 1及13 B 2及15 C 1及15 D 2及13
( )143.（ ）客車的定員標記屬于 標記。
A 共同 B 一般 C 普通 D 特殊
( )144.（ ）在選擇人力制動機時“選高不選低”，其中“高和低”表示 。
A 車輛的高低 B 車輛裝載貨物的高低 C 車輛制動臺的高低 D 手制動輪的高低
( )145.（ ）按有關部門規定，用 推動車輛達到調移或對貨位等目的的調車作業稱為手推調車。
A 機車 B 人力 C 其他機械 D 牽引小車
( )146.（ ）鐵鞋制動時，鞋底與軌面的摩擦力越大，鐵鞋滑行距離 。
A 越短 B 越長 C 不變 D 與之無關
( )147.（ ）推送掛車時，如果距停留車距離不足110米時顯示 信號。
A 減速 B 三車距離 C 接近連掛 D 五車距離
( )148.（ ）使用鐵鞋制動時單軌雙基本，兩只基本鞋前后相距 米。
A 10-15 B 5-10 C 1-3 D 3-5
( )149.（ ）道岔由轉轍部分、連接部分和 部分組成。
A 轍叉 B 護軌 C 叉心 D 尖軌
( )150.（ ）安全線及避難線上， 停留機車車輛。
A 允許 B禁止 C 調度員命令可以 D 調車員命令可以
( )151.（ ）進入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應 確認大門開放、門鉤掛好、進路正確后方可進行作業。
A 一度停車 B 加強瞭望 C 減速運行 D 隨時注意
( )152.（ ）列車及機車車輛必須挺在警沖標 。
A 外方 B 內方 C前方 D 后方
( )153.（ ）信號機按類型可分為 。
A 調車信號機 B 進站信號機 C 預告信號機 D色燈信號機
( )154.（ ）發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標止的一段線路，稱為 進路。
A 接車 B 發車 C 通過 D 出發
( )155.（ ）接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路稱為 進路。
A 接車 B 發車 C 通過 D 到達
( )156.（ ）集中聯鎖的車站，排列進路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較為合理的進路稱為 進路。
A 合理 B 變更 C 短 D 基本
( )157.（ ）確認下作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷由鉤頭底部露出部分約在 mm以上。
A 120 B 150 C 200 D 240
( )158.（ ）確認上作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在（ ）m以內。A 200 B 240 C 360 D 56
( )159.（ ）采用人力制動機制動的方法通常有 兩種。
A 頓擰、死擰 B 死擰、緊擰 C 端閘、緊擰 D 端閘、勒閘
( )160.（ ） 屬于不合理選人力制動機。
A 選前不選后 B 選大不選小 C 選低不選高 D 選重不選空
( )161.（ ）互相干擾，不能同時開通的進路，稱為 進路。
A 敵對 B 平行 C 單 D 雙
( )162.（ ）有配線的分界點，辦理列車接發和會讓，通常還辦理客貨運輸業務的稱為 。
A 車站 B 線路所 C 會讓站 D 中間站
( )163.（ ）凡靠近鐵路線路的建筑物及設備的任何部分（除和機車車輛有直接相互作用的
設備外）都不得侵入 限界。
A 機車車輛 B 隧道建筑 C 建筑 D 橋梁建筑
( )164.（ ）編組站是辦理大量貨物列車的 作業的車站。
A 解體 B 編組 C 取送 D 解編
( )165.（ ）國家鐵路、地方鐵路參加國際聯運，必須經 批準。
A 國務院 B 鐵道部 C 省政府 D 鐵路局
( )166.（ ） 是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。
A 專用鐵路 B 鐵路專用線 C 國家鐵路 D 地方鐵路
( )167.（ ） 是對急需車輛,當列車技檢人員檢查完了后,拉風人員就隨之進行拉風的“先檢先拉”的拉風方法。
A 緊急拉風 B 石子拉風 C 循環拉風 D 跟蹤拉風
( )168.（ ）在曲線上掛車時，應正確調整鉤位，將兩鉤頭 扳動，使兩車鉤縱中心線接近，以加大接觸面，再連掛。
A 向曲線外側 B向曲線內側 C 一個向曲線外側 D 同時
( )169.（ ）采用步行測速時,人快跑能跟上車組的速度,約為 公里/小時.
A 10 B 13 C 15 D 17
( )170.（ ）采用步行測速時,人漫跑能跟上車組的速度,約為 公里/小時.
A 7 B 8 C 9 D 10
( )171.（ ）采用步行測速時,人快步行走能跟上車組的速度,約為 公里/小時.
A 7 B 8 C 9 D 10
( )172.（ ）采用步行測速時,人正常行走能跟上車組的速度,約為 公里/小時.
A 3 B 4 C 5 D 6
( )173.（ ）采用步行測速時,人漫步行走能跟上車組的速度,約為 公里/小時.
A 3 B 4 C 5 D 6
( )174.（ ）調車人員在車上觀速時,看石碴成一條線時, 車速約為 公里/小時以上.
A 15 B 17 C 20 D 25
( )175.（ ）調車人員在車上觀速時,看不清石渣或石渣接近一條線時, 車速為 公里/小時.
A 12-15 B 10-13 C 10-12 D 13-17
( )176.（ ）調車人員在車上觀速時,能看清石碴形狀時, 車速約為 公里/小時.
A 5 B 6 C 7 D 8
( )177.（ ）調車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,接近看不清枕木根數時,車輛走行速度約 公里/小時.
A 15 B 10 C 14 D 12
( )178.（ ）調車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,能看清枕木而數不清時,車輛走行速度約 公里/小時.
A 15 B 10 C 14 D 12
( )179.（ ）調車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,能較快地數清枕木根數時,車輛走行速度約 公里/小時.
A7 B 8 C 9 D 10
( )180.（ ）調車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,能較慢地數清枕木根數時,車輛走行速度約 公里/小時.
A 3 B 4 C 5 D 6
( )181.（ ）“關門車”是指關閉 塞門的車輛。
A 制動缸 B 風缸 C 折角 D 截斷
( )182.（ ）空程指調車作業中 完成的調車程。
A 推送 B 單機 C 牽引 D 車輛
( )183.（ ）車輛的“換長”屬于 標記。
A 公用 B 特殊 C 共同 D 一般
( )184.（ ）鐵路道岔應鋪設在 .
A 直線上 B曲線上 C 緩和曲線上 D 豎曲線上
( )185.（ ） 是指調車機車連掛車輛或單機不變更運行方向的一次調車移動。
A 調車鉤 B 調車半程 C 調車程 D 調車行程
( )186.（ ）車輛全長為 間的距離。
A 兩車鉤 B前后兩鉤舌（閉鎖位）外側面 C 兩鉤舌 D前后兩鉤舌（閉鎖位）內側面
( )187.（ ）機車（或掛有車輛）駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業地點的調車鉤屬于 鉤。
A 轉線 B 牽出 C 摘車 D 掛車
( )188.（ ）機車將車組推送至線路的預定地點摘車后牽出至開始進行下一項作業地點的調車鉤屬于 鉤。
A 掛車 B摘車 C 推送 D 轉線
( )189.（ ）掛有車輛的調車程稱為 。
A 重程 B 輕程 C 大程 D 空程
( )190.（ ） 是衡量調車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調車工作量的大小。
A 調車鉤 B 調車程 C 掛車鉤 D 摘車鉤
( )191.（ ）機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作量的基本單位稱為 鉤。
A 摘車 B 掛車 C 溜放 D 調車
( )192.（ ）為裝卸貨物、檢修洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的調車稱為 調車。
A 解體 B 摘掛 C 取送 D 其他
( )193.（ ）列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業的調車稱為 調車。
A 解體 B 編組 C 取送 D 摘掛
( )194.（ ）根據列車編組計劃、列車運行圖和有關規章制度及特殊要求，將車輛選編成車列或車組的調車稱為 調車。
A 編組 B 解體 C 取送 D 其他
( )195.（ ） 設備是為了保證站內行車和調車作業的安全,在有關的道岔和信號機之間,以及信號機與信號機之間建立相互制約的關系,為完成這種關系而安裝的設備.
A 信號 B 行車 C 閉塞 D 聯鎖
( )196.（ ）車站為完成一個班運輸任務而編制的作業組織計劃，稱 計劃。
A 班 B 階段 C 調車 D 編組
( )197.（ ）超過2.5‰的坡度的線路禁止手推調車時,是指該線路的 坡度.
A 小 B 平均 C 實際 D 大
( )198.（ ）某下坡道長800米，坡度值為4‰，該坡道上有長400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為 。
A 4‰ B 4.25‰ C -3.75‰ D -4‰
( )199.（ ）某上坡道長800米，坡度值為4‰，該坡道上有長400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為 。
A 4‰ B 4.25‰ C -3.75‰ D -4‰
( )200.（ ）決定車站線路有效長的因素之一是 。
A 列車長度 B 車輛長度 C 站舍位置 D 警沖標
( )201.（ ）鐵路線路的縱斷面由 組成。
A 平道、坡道和直線 B 直線和曲線和坡道 C 平道、坡道和豎曲線D 直線和曲線
( )202.（ ）線路平面由 組成。
A 直線和圓曲線 B 直線和緩和曲線 C 曲線和緩和曲線 D直線和曲線
( )203.（ ）用手拿信號燈、信號旗或直接用手臂顯示的信號叫 。
A 移動信號 B 手信號 C 固定信號 D 信號標志
( )204.（ ） 均屬于通用貨車。
A 平車、敞車、棚車 B 敞車、棚車、除雪車
C 平車、敞車、砂石車 D敞車、試驗車、冷藏車
( )205.（ ）連掛車輛時只要兩相鄰車鉤 時，就可實現連掛。
A 有一方全開 B 雙方均開鎖 C雙方均閉鎖 D有一方開鎖
( )206.（ ）車輛制動時，制動缸內的壓力空氣來源于 。
A 總風缸 B 副風缸 C 制動主管 D 制動支管
( )207.（ ）限制坡度是指在一個區段上， 。
A 超過12‰的坡度 B 限制列車運行的坡度 C 線路上的大坡度
D 決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量（大值）的坡度
( )208.（ ） 均屬于特種用途車。
A 家畜車、毒品車、長大貨物車 B 試驗車、檢衡車、除雪車
C 檢衡車、平車、救援車 D 水泥車、毒品車、檢衡車
( )209.（ ） 均屬于專用貨車。
A 罐車、除雪車、礦石車 B 罐車、水泥車、活魚車
C 罐車、檢衡車、敞車 D 棚車、罐車、冷藏車
( )210.（ ）鋼軌斷面由 、軌腰、軌底三部分組成。
A 軌頂 B 軌面 C 軌頭 D 軌撐
( )211.（ ）鐵路車輛的貨車，修程期限規定輔修為 。
A 3年 B 1年 C 6個月 D 3個月
( )212.（ ）車鉤緩沖裝置的作用是 。
A 傳遞牽引力 B 緩和車輛之間的沖擊
C 將機車車輛連掛在一起組成一趟列車
D 連掛機車車輛，傳遞牽引力和制動力，緩和及減輕各種縱向沖擊力
( )213.（ ）機車按用途不同可分為 。
A 客運機車、貨運機車和蒸汽機車 B 貨運機車、本務機車和電力機車 C 客運機車、內燃機車和電力機車 D 客運機車、貨運機車和調車機車
( )214.（ ）制動機根據其構造和作用分為 。
A 電制動機、人力制動機 B自動制動機、人力制動機
C空氣制動機、電制動機 D自動制動機、電制動機
( )215.（ ）出站信號機的主要作用之一是防護 。
A 區間 或閉塞分區 B 車站 C 區段 D 閉塞分區或所間區間
( )216.（ ）進站信號機的主要作用之一是防護 。
A 區間 B 車站 C 區段 D 分區
( )217.（ ）調車機車由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業，稱為 作業。
A 取送 B 越區 C 編組 D 轉場
( )218.（ ）調車機車由本調車區到其他調車區進行的取送作業，稱為 作業。
A 轉場 B 越區 C 解體 D 編組
( )219.（ ） 是指股道上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調車車列安全運行的大長度。
A 線路全長 B 進路 C 股道有效長 D 容車數
( )220.（ ）由于車站未設牽出線或牽出線被其他調車作業占用，在調動較長車列時，需越過 占用區間進行的調車，稱為越出站界調車。
A 線路末端警沖標 B 進站信號機或站界標 C 出站信號機 D 出站信號機或站界標
( )221.（ ）為便于使用、管理和維修，車站的線路應進行編號，編號時在示意圖上 填記。
A 正線用阿拉伯數字，站線用羅馬數字 B正線用羅馬數字，站線用阿拉伯數字
C 均用阿拉伯數字 D 均用羅馬數字
( )222.（ ）調車場分類線換算容車數，應按線路有效長的 計算。
A 60% B 75% C 80% D 100%
( )223.（ ）車鉤的 位置是車輛連掛后運行中車輛保持的狀態。
A 閉鎖 B 開鎖 C 全開 D 半開
( )224.（ ）車輛空氣制動機的（ ）連接制動支管、副風缸和制動缸。
A 遠心集成器 B 截斷塞門 C 緩解閥 D 三通閥
( )225.（ ）車站應設有 線，并辦理列車接發、會讓和客貨運業務。
A 貨物 B 專用 C 岔 D 配
( )226.（ ）調車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，車速約為 公里/小時。
A 5-7 B 6-8 C 7-10 D 10-13
( )227.（ ） 站是擔當大量中轉車流改編作業,編組技術直達、直通和其他列車的車站。
A 貨運 B 裝車 C 中間 D 編組
( )228.（ ）車輛類型很多,構造各不相同,但一般由 個基本部分組成.
A 四 B 五 C 六 D 七
( )229.（ ）計算到發線容車數時，附加制動距離按 米計算。
A 50 B 40 C 30 D 14.3
( )230.（ ）車輛載重是指車輛 的載重量。
A 小 B 允許大 C 允許小 D 大
( )231.（ ） 線是指設在調車場一端并與到發線連接，專供列車解體、編組及轉線等使用的線路.
A正線 B調車線 C牽出線 D貨物線
( )232.（ ）調車線是進行列車 作業使用的線路.
A 出發與到達 B 解體與送車 C 編組與解體 D 編組與送車
( )233.（ ）道岔的作用是 .
A 轉線 B 保證安全 C 提高速度 D 增長線路
( )234.（ ）停車試閘的方法是 。
A 一看二蹬三擰四松 B 一看二擰三蹬四松
C 一擰二看三蹬四松 D 一蹬二看三擰四松
( )235.（ ）牽出試閘判斷人力制動機性能的作業程序是 .
A 一聽二看三感覺 B一聽二感覺三看 C一看二聽三感覺 D一感覺二聽三看
( )236.（ ）調車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,看不清枕木根數時,其速度約為 公里/小時.
A 5 B 13 C 15 D 18
( )237.（ ）調車機車去貨物線送車的調車屬于 調車.
A 取送 B 摘掛 C 轉場 D 其他
( )238.（ ）截斷塞門安裝在 上。
A 制動支管 B 制動主管兩端 C 制動主管 D 制動支管兩端
( )239.（ ）機待線屬于 線。
A 段管 B 岔 C 站 D 特別用途
( )240.（ ）重力式車輛減速器,其制動力的大小與被制動車輛的 成正比.
A 速度 B 重量 C 體積 D 換長
( )241.（ ）調車設備按溜放車輛的動力和線路設備條件,分為牽出線和 兩大類.
A 摘掛 B 手推 C 溜放 D 鴕峰
( )242.（ ）進站信號機外制動距離內超過6‰下坡道是指制動距離內的 坡度。
A 大 B 換算 C 平均 D 實際
( )243.（ ）調車信號機顯示的方面稱為 .
A 后方 B 前方 C 內方 D 內部
( )244.（ ）調車信號機防護的方面稱為 .
A 外方 B 前方 C 內方 D 外部
( )245.（ ）某貨物線有效長568米,按11米計算其容車數為 輛.
A 49 B 50 C 51 D 52
( )246.（ ）某盡頭式貨物線有效長465米,按14.3計算其容車數為 輛.
A 30 B 31 C 32 D 33
( )247.（ ）某到發線有效長890米,機車長度30米,按11米計算其換算容車數為 輛.
A 75 B 76 C 78 D 79
( )248.（ ）因為裝載貨物的 需要停止自動制動作用的車輛屬于關門車。
A 重量 B 性質 C 數量 D 體積
( )249.（ ）某加冰線有效長700米,大換算容車數為 .
A 50或46輛 B 47或36輛 C 63或48輛 D 64或49輛
( )250.（ ）調車場分類線有效長為700米,大換算容車數為 .
A 50或46輛 B 47或36輛 C 63或48輛 D 64或49輛
( )251.（ ） 計劃是為保證實現車站階段計劃及其它任務而編制的具體行動計劃。
A 車站作業計劃 B 班 C 階段 D 調車作業
( )252.（ ）在技術站編組不通過技術站,但在區段內不進行摘掛作業的列車,是 列車.
A 直通 B 區段 C 摘掛 D 區段小運轉
( )253.（ ）平面牽出線調車,車輛移動的動力來源主要依靠 .
A 機車的推送力 B 車輛的重力 C 加速頂的推力 D 不能確定
( )254.（ ）將m/s換算成km/h的單位換算系數是 。
A 3.6 B 2.4 C 1.2 D 0.3
( )255.（ ）一車輛2秒通過一節12.5米的鋼軌，其速度為 公里/小時。
A 25 B 22.5 C 12.5 D 6.25
( )256.（ ）車輛的方位，規定以制動缸活塞行程伸出的方向為 。
A 一位端 B二位端 C 前端 D 后端
( )257.（ ）當增高制動管的壓力時通過三通筏的作用，使車輛 。
A 制動 B 緩解 C 正常運行 D 非常停車
( )258.（ ）道岔轍岔號數與列車側向通過列車速度關系是 。
A 道岔轍岔號數愈大速度愈高 B道岔轍岔號數愈大速度愈低
C 無關 D 不能確定
( )259.（ ）道岔編號與通過列車速度 。
A 成正比 B成反比 C 無關 D 不能確定
( )260.（ ） 屬于易行車。
A 空棚車 B 空敞車 C 守車 D 煤車
( )261.（ ）以下不屬于三通閥作用的是 。
A 控制壓縮氣體通路 B 使制動機制動 C 使制動機緩解 D 使車輛成為‘關車門’
( )262.（ ）在技術站編組，通過一個及其以上區段站不進行改編作業稱 列車。
A 直通 B 技術直達 C 快運貨物 D 區段
( )263.（ ）在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業的列車稱 列車。
A 始發直達 B 直達 C 技術直達 D 快零
( )264.（ ）將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為 調車。
A 編組 B 摘掛 C 解體 D 取送
( )265.（ ）建筑限界，它規定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的 。
A 大尺寸 B 小尺寸 C 尺寸 D 面積
( )266.（ ）機車車輛限界是機車車輛橫斷面的 。
A 大極限 B小極限 C 面積 D 尺寸
( )267.（ ）三通閥連通 、副風缸和制動缸。
A 制動支管 B制動主管 C 總風缸 D 風泵
( )268.（ ）調車作業中，單機或牽引車輛運行時，前方進路的確認由 負責。
A調車員 B 調車長 C 制動員 D 機車司機
( )269.（ ）車鉤由 、鉤身、鉤尾三部分組成。
A 鉤舌 B 鉤鎖鐵 C 鉤頭 D 鉤提銷
( )270.（ ）為了進行摘鉤或掛鉤，車鉤具有 種作業位置。
A 二 B 三 C 四 D 五
( )271.（ ）道岔除使用、清掃、檢查或修理外, 開通的位置,稱為道岔定位。
A 向直股 B 經常向某一線路 C 向側股 D 車站規定
( )272.（ ）鐵路車輛的換長是以 米作為換算單位，來換算每輛車的換長。
A 13.5 B 14.3 C 12 D 11
( )273.（ ）鐵鞋制動使車輛停車的阻力是 力。
Ａ 滾動摩擦 Ｂ 風 Ｃ 滑動摩擦 Ｄ 重
( )274.（ ） 不屬于隔開設備。
A 安全線 B 脫軌器 C 平行進路 D 避難線
( )275.（ ）除列車在車站的到發通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統稱為 。
A 解體 B 編組 C 取送 D 調車
( )276.（ ）平面無線調車燈顯系統是由 、調車區長臺、調車長臺、制動員（連結員）臺組成。
A 站調臺 B 值班員臺 C 監聽臺 D 機車臺
( )277.（ ）某牽出線有效長850米，機車長度20米，換算容車數為 。
A 74輛或57輛 B 75輛或58輛 C 77輛或59輛 D 76輛或59輛
選擇題答案
1.A 2. B 3.A 4.D 5.C 6.C 7.A 8.D 9.C 10.A 11.C 12. A 13.D 14.C 15. B 16. B 17.D 18.C 19.C 20.D 21.D 22. B 23.C 24.D 25. B 26.C 27.A 28.C 29.C 30.C 31.C 32. B 33.A 34.D 35. B 36. B 37. B 38.D 39. B 40.A 41. B 42.A 43.D 44.D 45.C 46. B 47.D 48.D 49. B 50.C 51.D 52. B 53.A 54.A 55.C 56.D 57. B 58. B 59.A 60.C 61.C 62.D 63. B 64. B 65.A 66.D 67.D 68.C 69.A 70.C 71.C 72.C 73.A 74. B 75.C 76.D 77.A 78.C 79. B 80.A 81.D 82.A 83.A 84.A 85.C 86. C 87.C 88.A 89.D 90. B 91. A 92.A 93.A 94.A 95. B 96.A 97.C 98.A 99. B 100.C 101.C 102.D 103.A 104.A 105.C 106.A 107.A 108.D 109. B 110.A 111. B 112.D 113.A 114. B 115. B 116.A 117. B 118. B 119.C 120.A 121.C 122. B 123.A 124.D 125.D 126. B 127.A 128.C 129. B 130. B 131.A 132.C 133.D 134. A 135.C 136.A 137.A 138.C 139.A 140.D 141. B 142.C 143.A 144.C 145. B 146.A 147.D 148.D 149.A 150. B 151.A 152. B 153.D 154. B 155.A 156.D 157.D 158. D 159. A 160.C 161.A 162.A 163.C 164.D 165.A 166. B 167.D 168. B 169.C 170.D 171. B 172.C 173.A 174.D 175.D 176.C 177.A 178. B 179.A 180. B 181.D 182. B 183.C 184.A 185.C 186.D 187.D 188. B 189.A 190.A 191.D 192.C 193.D 194.A 195.D 196.A 197. C 198.C 199. B 200.D 201. C 202.D 203. B 204.A 205.A 206. B 207.D 208. B 209. B 210.C 211.C 212.D 213.D 214. B 215.A 216. B 217.D 218. B 219.C 220. B 221. B 222. B 223.A 224. D 225.D 226.C 227.D 228. B 229.C 230. B 231.C 232.C 233.A 234. B 235.A 236.C 237.A 238.A 239.C 240. B 241.D 242. B 243. B 244.C 245.C 246. B 247.A 248. B 249.C 250. B 251.D 252. B 253.A 254.A 255. B 256.A 257. B 258.A 259.C 260.D 261.D 262.A 263. B 264.C 265. B 266.A 267.A 268.D 269.C 270. B 271. B 272.D 273.C 274. B 275.D 276.D 277.A
您的位置：
唐山創元教育咨詢有限公司 電話：400-660-5933 地址：唐山市高新區建設北路170號冀東新聞中心9層 合作網站: