鐵路線路工高級工判斷題

 

鐵路線路工高級工理論判斷題

判斷題（每題2分，共120題）

1.（    ）非滲水土路基均需設路拱，以利縱向排水。

2.（    ）水準儀粗平時，在整平的過程中，氣泡移動方向與左手大拇指轉動腳螺旋的方向一

致。

3（    ）混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減40℃以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。

4.（    ）無縫線路應力放散要考慮線路爬行導致鎖定軌溫的變化值。

5.（    ）更換新道岔驗收標準中，導曲線支距誤差不超過4mm。

6.（    ）木枕寬面在下，頂面與底面同寬時，應使樹心一面向下。

7.（    ）線路大修的目的是消滅上次線路大修以后由于列車通過而積累下來，但又不是經常維修所能消除的病害。

8.（    ）引起提速道岔尖軌、心軌扳不到位的原因是轉換力小于轉換阻力。

9.（    ）提速道岔各鋼軌件的車輪滾動面均設有1:20軌底坡。

10.（    ）提速道岔混凝土岔枕采用預埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。

11.（    ）提速道岔各鋼軌件軌頭頂面均進行全長淬火。

12.（    ）提速道岔尖軌與轍叉的連接由普通活動連接改為非活動連接，減小了對車輪的沖擊振動。

13.（    ）轍叉可倒換方向使用。

14.（    ）基本軌彎折點有誤，會造成道岔方向不良。

15.（    ）一般大號岔道用直線型尖軌。

16.（    ）50kg/m、9號道岔導曲線始點支距為144mm。

17.（    ）支距計算方法很多，比例近似法就是常用的簡易計算方法之一。

18.（    ）設置道岔導曲線和檢查導曲線圓順時，是以曲股基本軌為基準方向，用支距法來進行的。

19.（    ）尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數，直尖軌在尖軌全長范圍內均勻遞減。

20.（    ）從尖軌尖端軌縫中心到轍叉尾端軌縫中心的距離，稱為道岔全長。

21.（    ）轍叉有輕傷時，就應及時更換。

22.（    ）道岔輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。

23.（    ）由于制造工藝的關系，不能把理論尖端制造出來，實際上的尖端有10～20mm寬，稱為轍叉實際尖端。

24.（    ）整鑄式轍叉是用含錳10%～14%的高錳鋼把心軌和翼軌鑄造成整體的轍叉。

25.（    ）轍叉可分為鋼軌組合式和整體鑄造式兩種。

26.（    ）尖軌是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。

27.（    ）滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm，應及時處理或更換。

28.（    ）轍跟間隔鐵的構造形式沒有左右之分。

29.（    ）道岔連接桿的作用是連接兩尖軌，并與轉轍設備相連，以實現尖軌的擺動。

30.（    ）尖軌的長度根據道岔號數來確定。

31.（    ）92型道岔基本軌實現全長淬火。

32.（    ）混凝土橋枕枕中部分道碴應搗實。

33.（    ）有碴橋上由于需要設置護軌，所以不能使用普通斷面的混凝土枕。

34.（    ）混凝土岔枕自重較大，不易單根抽換，彈性也較差。

35.（    ）混凝土岔枕聯結零件較簡單，損壞后容易更換和處理。

36.（    ）混凝土寬枕鋪設時，路基必須穩(wěn)定，如有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害，要徹底整治后方可鋪設。

37.（    ）混凝土寬枕軌道的道床變形較小，軌道穩(wěn)定，適合所有鐵路要求。

38.（    ）混凝土寬枕一般都是密鋪的，幾乎將道床頂面全部覆蓋。

39.（    ）道岔木岔枕共分12級。

40.（    ）圖紙的標題欄應設在圖紙的右下方。

41.（    ）常用的調高墊板為膠合竹或木材制成。

42.（    ）小型枕底清篩機可以對軌枕下部和邊坡的所有石碴進行清篩。

43.（    ）軌道電路是一個傳遞電流的線路。

44.（    ）75型及以前各型道岔尖軌采用藏尖式。

45.（    ）測回法是觀測水平角的一種基本方法，通常用以觀測兩個方向所夾的水平角。

46.（    ）滲水土路基一般不設路拱。

47.（    ）依其所處的地形條件不同，路基可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半路堤半路塹等五種基本形式。

48.（    ）路基橫斷面是指平行于線路中心線截取的斷面。

49.（    ）無縫線路放散時要求做到：總放散量要夠，沿鋼軌全長放散要勻，后鎖定軌溫要準。

50．（    ）無縫線路長鋼軌內部溫度應力和鋼軌長度無關。

51．（    ）提速道岔內各部軌距均為1435mm。

52.（    ）提速道岔采用三相交流大功率轉轍機，減少了電纜投資及轉轍機引起的故障。

53.（    ）提速道岔尖軌采用分動外鎖閉裝置。

54.（    ）提速道岔在尖軌處設三處牽引點。

55.（    ）提速道岔的尖軌比普通道岔的尖軌長。

56.（    ）線路大修的主要任務是使線路質量基本上恢復到或接近于原來的標準。

57.（    ）線路中修周期主要決定于道碴的使用壽命及道碴的清篩或更換期限。

58.（    ）撥正直股方向，可預防整治轍叉偏磨問題。

59.（    ）整正滑床板，可以預防整治尖軌扳動不靈活。

60．（    ）50kg/m、9號道岔導曲線支距：144、201、282、382、506、652、821、1011、1201。

61.（    ）正線上的道岔，其鋼軌類型應與各該線路的鋼軌類型一致。

62.（    ）我國以黃海平均海水面體為高程的起算面。

63.（    ）9號道岔轍叉角為4°45′49″。

64.（    ）在轉轍器部分和連接部分的岔枕，應垂直于曲股方向。

65.（    ）在轉轍器部分和連接部分的岔枕，應垂直于轍叉角的角平分線。

66.（    ）木岔枕長度為2.6～4.8m不等。

67.（    ）轍叉的前端稱為跟端。

68.（    ）轍叉分為鋼軌組合式、整體鑄造式和可動心軌式三種。

69.（    ）道岔轍跟間隔鐵為整塊鑄鐵或鑄鋼。

70.（    ）直尖軌和曲尖軌都有左右之分。

71.（    ）滑床板有分開式和不分開式兩種。

72.（    ）道岔拉桿的作用是將尖軌的橫向力通過頂鐵傳給基本軌。

73.（    ）我國鐵路尖軌跟端結構主要采用間隔鐵式和彈性可彎式兩種結構。

74.（    ）尖軌傷損達到鋼軌重傷標準時應及時修理或更換。

75.（    ）矮型特種斷面鋼軌又可分為不補強尖軌、補強尖軌及特殊補強尖軌。

76.（    ）道岔尖軌按平面形式可分為直線型和曲線型。

77.（    ）AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌6mm抬高量。

78.（    ）道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。

79.（    ）曲線定期涂油可防治鋼軌磨耗。

80.（    ）整治曲線接頭支嘴，應在接頭處用起道機硬頂撥道。

81.（    ）軌底坡不一致會造成曲線方向不良。

82.（    ）豎曲線可設置在明橋面和正線道岔內。

83.（    ）豎曲線不得與相鄰豎曲線重疊設置，但可以與緩和曲線重疊設置。

84.（    ）豎曲線的形狀主要分為圓曲線形、拋物線形、波浪線形三種。

85.（    ）在進行縱斷面設計時，相鄰兩坡段的交點叫變坡點。

86.（    ）通過計算，曲線撥后正矢合計應與實量正矢合計、計劃正矢合計相等。

87.（    ）當實量正矢小于計劃正矢時，正矢差為“+”號。

88.（    ）當實量正矢大于計劃正矢時，正矢差為“－”號。

89.（    ）正矢差＝實量正矢－計劃正矢。

90.（    ）圓曲線平均正矢＝圓曲線實量正矢合計/圓曲線測點線。

91.（    ）緩和曲線的正矢遞增率＝緩和曲線計劃正矢/一端緩和曲線分段數。

92.（    ）圓曲線計劃正矢也可以根據現場實量正矢計算確定。

93.（    ）曲線半徑、弦長、正矢之間的關系為：f＝L²/8R。

94.（    ）曲線上某一點撥道時，應假定其相鄰測點在長度上隨之移動。

95.（    ）曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量為撥動點撥動量的二分之一，其方向相同。

96.（    ）曲線整正，應假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點撥量為零。

97.（    ）曲線上各點正矢之和為一常數。

98.（    ）曲線外軌超高計算公式為：h＝11.8v²/L。

99.（    ）曲線超高剩余部分稱為欠超高。

100.（    ）曲線超高不足部分稱為過超高。

101.（    ）實際設置曲線超高的大限度，應包括水平誤差在內。

102.（    ）整體道床是一種在堅實的道碴層上直接澆筑鋼筋混凝土的新型軌下基礎。

103.（    ）鋪設混凝土橋枕時，其護軌與基本軌的相對位置的規(guī)定與木橋枕是一樣的。

104.（    ）承軌槽不一致的軌枕可以交雜混鋪，不需要分別成段鋪設。

105.（    ）混凝土枕軌道的道床變形較小，軌道穩(wěn)定，適合重載和高速鐵路要求。

106.（    ）特種軌道結構是指混凝土枕以外的以混凝土作為主要組成材料的軌下基礎。

107.（    ）軌縫應設置均勻，大軌縫不得大于構造軌縫。

108.（    ）12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。

109.（    ）明橋面小橋的全橋范圍內可以有鋼軌接頭。

110.（    ）平交道口鋪面范圍內可以有鋼軌接頭。

111.（    ）按規(guī)定，在線路上個別插入短軌，不得連續(xù)插入三根及以上。

112.（    ）我國鐵路標準鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。

113.（    ）光學經緯儀主要由基座、照準部、度盤三部分組成。

114.（    ）水準儀的基本操作步驟：安置－瞄準－粗平－精平－讀數。

115.（    ）水準測量使用的儀器是經緯儀。

116.（    ）水準測量的基本原理就是利用水準儀所提供的水平視線測得高差而計算高程的。

117.（    ）地面上一點沿鉛垂線方向到大地水準面的距離，稱為該點的相對高程，通常稱為標高或海拔，用“H”表示。

118.（    ）路基排水設備分為地面排水設備和地下排水設備兩種。

119.（    ）路基由路基面、路堤邊坡、天然護道和取土坑等組成。

120.（    ）路基縱斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。

 

 

 

鐵路線路工高級工理論判斷題答案

 

1. ×  2. √  3. ×  4. √  5. ×  6. √  7. ×  8. √  9. ×  10. √  11. √  12. √  13. √  14. ×  15. ×  16. √  17. √  18. ×  19. √  20. ×  21. ×  22. √  23. ×  24. √  25. ×  26. ×  27. √  28. ×  29. ×  30. √  31. √  32. ×  33. √  34. √  35. ×  36. √  37. ×  38. √  39. √  40. ×  41. √  42.√   43. √  44. ×  45. √  46. √  47. ×  48. ×  49. √  50. √  51. √  52. √  53. √  54. ×  55. √  56. ×  57. √  58. ×  59. √  60. ×  61. ×  62. √  63. ×  64. ×  65. ×  66. √  67. ×  68. √  69. √  70. ×  71. √  72. ×  73. √  74. ×  75. ×  76. √  77. √  78. √  79. √  80. ×  81. √  82. ×  83. ×  84. ×  85. √  86. √  87. ×  88. ×  89. √  90. √  91. ×  92. √  93. √  94. ×  95. ×  96. √  97. √  98. ×  99. ×  100. ×  101. ×  102. ×  103. √  104. ×  105. ×  106. √  107. √  108. √  109. ×  110. ×  111. ×  112. √  113. √  114. ×  115. ×  116. √  117. ×  118. √  119. ×  120. ×