桑塔納2000故障維修三例

例一：
    車型：98款桑塔納2000 GSi
    底盤號：WVWZZZ33ZXW052150
    發動機型號：AJR* L4/1.8L
    故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大；原地急加速時，進氣管回火，排氣尾管突突聲較大。
    故障檢查：針對該車的故障，主要進行了以下幾步檢修：
    1.首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩，將金奔騰“彩圣”解碼器的測試插頭插在OBD-II16pin診斷插座上。
    2.將點火開關Key-ON，進入發動機系統。然后，調取儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障碼如下：
    00668-007——30#接柱信號電壓太低/SP
    00625-003——無車速信號/SP
    00561-015——混合氣適配超過調節界限(ADD)下限/SP
    00561-012——混合氣適配超過調節界限(MUL)上限/SP
    01165-020——節氣門控制單元 J338基本設定錯誤/SP
    00525-003——λ(氧)傳感器G39無信號
    17978 P1570-035——發動機電子控制單元阻塞/SP
    01249-030——1缸N30噴油器對地開路/短路/SP
    01251-030——3缸N32噴油器對地/開路/短路/SP
    01247-031——炭罐電磁閥N80對地開路/短路/SP
    00527-029——進氣溫度傳感器G72對地開路/短路/SP
    3.接著清除儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障代碼。
    4.進入基本調整，對節氣門控制單元J338進行基本設定。然后，再輸入小組碼098，此后注意觀察顯示屏第四區的變化，當第四區顯示的RUNS在大約5秒鐘左右后，變化為OK時，基本設定便被完成。
    5.將點火開關Key-ON，起動發動機并在怠速下運轉。讀取發動機在工作時的數據流。然后，再輸入小組碼001-007。此時，應注意觀察上述故障代碼所代表 的電控元件在各個區顯示的數據是否正常。經查驗除λ(氧)傳感器G39的反饋信號的電壓為0.445V不變化(當發動機溫度正常時)外，其它均正常。
    6.后根據診斷的結果，并對發動機的油/電路進行查驗均正常后，將氧傳感器G39更換，并進行試車，怠速和急加速均變為正常，故障現象消失。
    結論：該車的故障點為λ(氧)傳感器G39中毒后不工作所致。因該車在到我站前曾去過好幾家小修理廠修理過，故在存儲器內儲存了11個故障碼。那么，究其導致λ(氧)傳感器G39中毒的原因，是長期加注低于93#無鉛汽油的有鉛汽油所致。
例二：
    車型：97款桑塔納2000 GLi
    底盤號：WVWZZZ33ZVW137749
    發動機型號：AFE* L4/1.8L
    故障現象：僅車速達到60-80Km/h時，機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器亦響起報警。
    故障檢查：針對該車現象，主要進行了以下幾步檢修：
    1.首先拆下高機油壓力報警開關，但拆卸時發現該開關在接頭處漏機油，故將其更換。然后，將機油壓力檢測表擰上。
    2.接著將點火開關Key-ON，啟動著發動機并使其達到正常工作溫度，先觀察在怠速時的油壓為正常。然后，再將發動機的轉速提升到2100-2500rpm，觀察此時油壓表指示的讀數低于180KPa，這說明從機油泵輸出的基本油壓偏低。
    3.分析油壓偏低的原因主要有以下幾個：
    a.機油泵工作不良(其內的主/被動齒輪磨損，間隙過大，導致泵油量不足和油壓偏低)；
    b.集濾器的濾網堵塞，造成進油量不足；
    c.限壓閥(安全閥)卡在泄油的位置，導致機油大量泄漏而使油壓降低；
    d.機油盤(油底殼)被碰撞向上凹陷，接觸上集濾器進油口，使機油泵在高速運轉時出現供油量不足，亦會造成機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器發生響聲來。
    4.由于分析出的原因大都是在機油盤內，故將車輛用舉升架托起，結果發現該車的機油盤底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕跡。
    5.于是先擰下機油盤底部的放油螺塞，將盤內的機油排出，然后，再拆下機油盤。
    6.此后，要進行兩件事：一是要校平被碰撞出現凹陷的機油盤底部；二是拆下機油泵后，清理在集濾器進油口濾網上的污物/積炭等，并且壓縮空氣吹干凈。
    7.上述工作進行完后，由于放出的機油很臟，故拆下機油濾清器，并將其更換。
    8.更換機油盤密封襯墊。然后，按照拆卸的相反順序，將所有機件按標準裝回到發動機機體上。
    9.向發動機內加注上海大眾指定的原廠機油至標準油位后，將點火開關Key-ON，起動著發動機，并使其達到正常的工作溫度后，將發動機的轉速提升到2100-2500rpm，此時觀察油壓表的讀數在215KPa左右，在工作正常范圍以內。
    10.后，將點火開關Key-OFF，拆下油壓表，裝回高機油壓力開關和導線插頭。然后，再次起動試車，故障現象消失。
    小結：該車的故障點主要有以下幾方面：
    1.機油盤底部被碰撞向上凹陷后，與集濾器的進口接觸，導致從此口的進油量減少。
    2.集濾器進油口的濾網過臟，亦造成被吸入的機油減少而導致油壓降低。
    3.機油過臟/過稀，故當發動機達到正常工作溫度時，其粘度下降而使油壓過低。
例三：
    車型：97款桑塔納2000GLi
    底盤號：WVWZZZ33ZWW022288
    發動機號：AFE* L4/1.8L
    故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，且排氣尾管有較明顯的突突聲；急加速時，進氣管有回火聲；車輛在行駛中，負荷稍微加大，則車輛便會出現前沖和后撞的不舒適感。
    故障檢查：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：
    1.首先使用金奔騰“彩圣”解碼器，調取儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障代碼如下：
    00561-015——混合氣適配超過調節界限(ADD)下限；
    00533-014——怠速調節超過調節界限(ADD)上限/SP；
    00561-013——混合氣適配超過調節界限(MUL)下限；
    00525-003——λ(氧)傳感器G39無信號。
    2.接著將上述故障代碼記錄后，清除在存儲器中儲存的故障代碼。
    3.然后，鍵進入基本調整，再輸入小組碼001，在怠速下，使ECU與節氣門位置傳感器匹配。
    4.起動著發動機，并在怠速下運轉至正常工作溫度。然后，數據流，再輸入小組碼001-007，讀取發動機工作時的數據流。在檢查中僅發現兩個問題：
    a.怠速的轉速很不穩定；
    b.λ(氧)傳感器G39的反饋信號電壓為0.455V不變化；
    5.根據上述情況和以往的經驗判定，λ(氧)傳感器已被中毒不工作，故將發動機熄火，更換λ(氧)傳感器后試車，雖然機體在怠速運轉時，其抖動有所減輕，但并未徹底解決，而且此時調不出任何故障代碼。
    6.注意！此時即是臨界點，亦稱分界線。也就是說，接下來的檢修應按普通車的故障進行排除。下面是該車的油電路中排除的故障：
    a.火花塞不良：更換四只；
    b.清洗噴油器：有兩只堵塞較嚴重且均霧化不良；
    c.1缸噴油器在其噴嘴插座處漏氣；
    d.怠速調節閥內過臟：清洗；
    e.4缸高壓線內部斷路有負荷時斷火：更換。
    7.經上述檢修后試車，故障現象消失，發動機的性能完全恢復；
    小結：該車的故障點主要有以下幾個：
    a.λ(氧)傳感器G39因使用含鉛汽油被熏中毒，不能輸出正常的反饋電壓信號；
    b.火花塞工作不良；
    c.噴油器堵塞且霧化不良；
    d.怠速調節閥內部積炭過多，將其閥門卡住而無法根據發動機的負荷調整旁通進氣量；
    e.4缸高壓線內部斷路，導致發動機負荷增大時出現斷火的現象。
    f.1缸噴油器在噴嘴插座處漏氣，亦會導致發動機在怠速運轉時，使發動機的機體出現抖動，并且此故障還很不容易引起注意和排除。