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一、用脈寬診斷一下燃油反饋控制系統
使發動機運轉5分鐘以上，進入閉環控制狀態，氧傳感信號參與發動機反饋系統。關掉所有附屬用電設備，測量噴油脈寬。
1.取掉油壓調節器的真空管，并用軟塞堵好，以防進氣系統泄漏。此時轉速上升，設法堵住回油管，人為使油壓增高，如果反饋系統正常，氧傳感器正常，可以看出噴油脈寬減少，一般減少0.1--0.2ms，這是電腦對過濃的混合氣進行修正的結果。
2.造成真空泄漏，使混合氣過稀。如果系統工作正常，脈寬將增加1.01--1.04ms，這是ECU對過稀混合氣進行補償的結果。
老的車型對怠速下氧傳感器作用予以忽略，1800r/min轉速下進行上述試驗。
二、用怠速脈寬診斷油路
1.熱車怠速正常運行時，脈寬一般為1.5ms--2.9ms。如果脈寬達到2.9--5.5ms一般是噴嘴有堵的現象。新車運行一段時間后，噴嘴就有不同程度的堵塞，使噴油量減少，電腦認為空燃比增大（即�。�，怠速下降，會修正噴油脈寬、修正怠速控制信號，使怠速達到目標轉速值。這個循環反復進行，怠速脈寬就越來越大。同時發動機控制電腦就將此時的怠速控制閥位置（步進電機之步數、或脈沖閥的占空比信號）儲存下來以備下次起動時參考。由于各缸噴嘴堵塞的程度不一樣，而發動機控制電腦向噴嘴提供的噴油脈寬是一致的，導致發動機工作不穩、動力不足、加速性不良、燃油消耗增加等現象產生。此時用一個好的清洗機可基本解決上述問題。
實例：時代超人 清洗前 脈寬 3.31ms
清洗后 脈寬 1.70ms
應該注意，剛清洗好的噴嘴裝車后，發動機轉速會聚然提高，這是因為ECU長期燃油修正的結果，它記憶著學習以來的數據，以此控制怠速，使混合氣過濃，這里有一個重新學習的過程，因車型的不同，學習時間也不盡相同，有些車幾秒就可，有些車則需要更長的時間。
2.噴嘴已清洗干凈的車如果怠速脈寬仍然很大，通過數據流也已確定空氣流量計、進氣壓力傳感器、氧傳感器和冷卻水溫傳感器均無故障，那么故障的根源很可能是燃油壓力過低引起的，這時需要用燃油壓力表來確定是油泵或油壓調節器的故障。
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