ZL30E型裝載機無動力輸出故障的排除

    ZL30E型裝載機采用的是定軸式液壓換擋變速器。在一次大修該機變速器時遇到了下述情況：將維修好的變速器總成吊至機架上，連接好傳動軸及管路、加足規定的變矩器油后，變速器為空擋，變速器前、后輸出傳動軸均未連接，啟動發動機（變矩器工作正常）后約過了0.5min，變矩器與變速器之間的傳動軸逐漸停止轉動，這時變速器換擋壓力為1.5Mpa；分別掛上I、Ⅱ擋或倒擋時，發現僅I擋的操縱油壓為1.5Mpa，倒擋與Ⅱ擋的操縱油壓只有0.4Mpa，且3個擋位均無動力輸出；將發動機熄火后，發現用手就可轉動變矩器與變速器之間的傳動軸；檢查了系統的全部管路，均沒有發現問題。為了判斷故障，將系統的回油管拆下，同時打開變速器上蓋的加油口蓋，讓系統回油直接經此加油口流至油底殼。啟動發動機，發現傳動軸一直轉動不停（此時變速器位于空擋位置）。將變速桿置于I擋后，發現變速器輸出軸有動力輸出，且離合器接合時有響聲；用手制動不能將動力制動住，這時變速油壓為1.5Mpa。將變速桿置入倒擋后，發現無動力輸出，無離合器接合的聲音，并且油壓仍為0.4Mpa；將變速桿置入前進II擋，其結果與倒擋時一樣。  
　　  
    為什么系統回油不經分配閥組后，I擋工作恢復正常，而II擋和倒擋都沒有動力輸出呢？經分析，原因有二：I擋離合器油路正常；系統油路（變速油路）走向不對。由變速器工作油路原理知，系統回油時從散熱器回來的油液經變速分配閥上的潤滑壓力閥而流向3個換擋離合器的軸去潤滑各摩擦處（潤滑壓力閥開啟壓力為0.4Mpa），倒擋、II擋均無動力輸出，說明倒擋、II擋的油路在變速器內部走向不對。從機器構造分析，其他地方沒有裝配錯誤的可能，故障的隱患可能出在兩個換擋離合器的進油端蓋上，因為這兩個換擋離合器進油端蓋的進、回路孔正好相反。于是拆下這兩個端蓋，結果發現與上述判斷相吻合——兩離合器的進油端蓋裝反了，造成了進、回油路混亂。由于端蓋裝反，系統的回油經潤滑壓力閥同時進入這3個換擋離合器的內部去潤滑各摩擦片。I擋離合器的進油端蓋裝配是正確的，所以系統的進油正常，回油潤滑也正常。倒擋、II擋離合器的端蓋裝反后，兩離合器的進油孔恰好與分配閥組上的潤滑壓力油孔相對應，空擋時回油經潤滑壓力閥后同時進入了倒擋離合器II擋離合器的液壓缸內部，使兩離合器同時接合，因而掛上兩個擋位；由于兩擋位離合器均已接合，變矩器傳遞過來的動力也就無法往下傳遞，致使變矩器輸出軸停止轉動。無論變速桿置于哪一個擋位，只要系統在工作，倒擋、II擋兩離合器一直是接合著的。拆下回油管后，也就解除了倒擋、II擋鎖死的現象。空擋時，變速器輸出軸可以空轉；I擋時，因I擋油路走向正常，所以I擋可以正常向外輸出動力；處于I擋可以正常向外輸出動力；處于倒擋或II擋中的某一個擋位時，變速分配閥分配過來的壓力油實際上滑進入到相應擋位的液壓缸內去推動活塞接合離合器，而是流進了潤滑油路中去潤滑該擋位的摩擦片。因為潤滑油路是一個通路，不像進入離合器缸的油路是一個死路，所以系統建立不起足夠的壓力，從壓力表上讀出的數據（0.4MPa）實際上就是換擋離合器潤滑油路中潤滑油壓力閥開啟進的壓力值。將倒擋、II擋離合器的兩進油端蓋調換過來，并按要求裝復好后試機，各擋位油壓、工作均恢復了正常。