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塔機作為建筑工地上的主要機械，在施工中起著關鍵作用。塔機的三大傳動機構，特別是起升機構工作性能的優(yōu)劣，是衡量塔機技術先進程度的重要標志。
起升機構的主要功能是起吊重物，在頻繁的起吊、卸載和變速過程中，起升機構傳動系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)的零部件都處在一個較大的交變應力狀態(tài)中，會因疲勞等原因造成其損壞，一旦零件損壞，就會使整個傳動系統(tǒng)失效，其后果就會使吊運在空中的重物突然失控下墜，造成突發(fā)性事故，這種情況在工地上時有發(fā)生。
1.臥式安裝的傳動系統(tǒng)常見事故
臥式安裝的傳動系統(tǒng)布置是較傳統(tǒng)的布置，在正常的情況下很少出問題，但下面介紹的一種情況卻常常引發(fā)事故，不能小視。
圖1所示是國產(chǎn)QTZ80型塔機所采用的起升機構的傳動系統(tǒng)。觀其變速箱內(nèi)的結構，其中電磁離合器在I軸上有2個，II軸上有1個，分別控制高、中、低3速。該電磁離合器由供電電源經(jīng)變壓器降壓，經(jīng)橋式可控硅整流器整流成直流，經(jīng)過勵磁欠電流保護器，再由主令控制器分別供電：①塔機的供電質(zhì)量不佳或欠壓；②勵磁欠電流保護失效；③電磁離合器缺陷或其炭刷接觸不好；④電磁離合器維護不當；⑤渦流制動器欠流失效及制動器制動力矩調(diào)整過小等，都會使電磁離合器吸合不好，產(chǎn)生溜鉤現(xiàn)象。
此外，該類塔機工作3~5年后，由于長期電源欠壓，超重及變速箱缺油或潤滑油質(zhì)量不佳等原因，造成了電磁離合器內(nèi)、外摩擦片之間燒傷變形，摩擦片在燒傷變藍后并產(chǎn)生翹曲，在實際中有的翹曲＞10mm。在此情況下，主令電路顯示正常，但其電磁吸合力不能克服摩擦片翹曲的抵抗力而將其壓緊，就會出現(xiàn)重物失控下墜的事故。該情況主要出現(xiàn)在中、高速電磁離合器上。對于該情況，只有在日常工作中加強檢查、保養(yǎng)、維修，即對該塔機在每月的初級保養(yǎng)中，增加打開變速箱檢查一項。
2.立式安裝的傳動系統(tǒng)常見事故
立式安裝的傳動系統(tǒng)布置如圖2所示，該形式首見于上世紀80年代的進口塔機，如意大利的康曼地等，該類傳動機構具有路線簡捷、結構緊湊、體積小等優(yōu)點，但也出現(xiàn)了如下事故。
該傳動機構的電動機立式，當電機啟動傳出扭矩后，通過錐齒輪傳給橫長軸，橫長軸的直徑約ф70mm，兩端做成花鍵齒，與兩端凸緣零件的內(nèi)花鍵齒相連，傳遞扭矩。近年來，有多臺塔機工作中將其一端（任一端）的花鍵齒（可能是軸上外齒或凸緣內(nèi)齒）完全剪脫，俗稱剃光頭，使其傳動失效，使吊起的重物及吊鉤一起從空中墜落，砸壞建筑物或傷及工作人員，造成惡性事故。
2006年4月，我單位使用的一臺塔機，將長橫軸進入內(nèi)置行星減速器的內(nèi)凸緣齒零件的前面臺階軸頸（直徑為ф62mm）完全扭脫，使傳動失效，也出現(xiàn)了上述的墜落事故，將在建的樓板砸了個洞。
該類傳動機構的制動器設在電動機的尾部，當前面?zhèn)鲃迎h(huán)節(jié)失效時，制動器不起作用，司機的主令也無法控制。該情況在使用多年的進口康曼地塔機發(fā)生過，而國產(chǎn)塔機甚至發(fā)生在較新的產(chǎn)品上，可能是相關零件設計得太小巧造成的，當然，也不能排除生產(chǎn)廠家在零件的材質(zhì)處理及加工過程中也存在問題。
上面提出的問題，只是實際工作中的總結，只想提請相關塔機生產(chǎn)廠家予以重視解決。
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