職業技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷C
職業技能鑒定國家題庫
汽車修理工高級技師理論知識試卷C
考試時間：120分鐘。
一、填空題 (第1～20題。請將正確答案填入題內空白處。每題1分，共20分。)
1. 職業道德是人們在從事職業的過程中形成的一種內在的、 的約束機制。
2. 汽車維修職業信譽是指汽車維修職業的信用和名譽，表現為社會對汽車維修職業的 和汽車維修在社會生活中的聲譽。
3. 所謂勞動合同是指用人單位的行政方面和勞動者之間為了確立勞動關系，明確相互間的 所達成的協議。
4. 大修竣工檢驗單是企業按照質量規定，合同要求對大修竣工車輛的 結果的記錄。
5. 整流電路是利用二極管的 把交流電變為直流電的電路。
6. 三極管基極開路時在集射極之間的大允許電壓，稱為 。
7. 曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據軸頸中 軸頸確定。
8. 在確定工時定額時，舊件修復工時可以按 的30%比例計算。
9. Diagnostic Test Mode 的中文意思是 。
10. 00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerant的中文含義是 。
11. Open in sequential ignite circuit的中文意思是 ` 。
12. 當發電機的雙極電磁振動式調節器中高速觸點燒蝕時，發電機將 。
13. 柴油機中的調速器能自動根據轉速的變化而改變供油量，當轉速增大時，供油量應 。
14. 在換檔瞬間，自動變速器的主油路油壓將會 。
15. 噴油的閉環控制是指用 作為反饋信號，將A/F控制在14.7左右。
16.四輪轉向系統，為保證高速時轉向的穩定性前后車輪的偏轉方向應 。
17. 滿足OBD Ⅱ標準的車型主要是根據 信號來判斷發動機是否啟動的。
18. 混合氣過稀會使點火電壓 正常值。
19. 大多數安全氣囊系統線束的顏色為 。
20. 全電控動力轉向系統的動力源是 。
二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內括號中。每題2分，共20分。)
21. 在市場經濟條件下，職業道德具有（ ）的社會功能。
A、鼓勵人們自由選擇職業 B、遏制牟利大化
C、促進人們的行為規范化 D、大限度地克服人們受利益驅動
22. 識讀裝配圖分析零件時，需要分離零件，分離零件的方法首先從（ ）開始。
A、主視圖 B、零件序號和明細表（欄） C、剖視圖 D、標題欄
23. 下面描述不屬于汽車維修業經營行為規則的選項是（ ）
A、 車輛二級修護必須填寫車輛技術檔案
B、 汽車總成大修須按規定到指定汽車綜合性能檢測站檢測
C、 維修業戶應定期走訪用戶，開展跟蹤服務
D、 維修業戶有按客戶需要改變車身顏色的義務和權利
24. 我國根據不同的試驗車型制定了不同的試驗工況。對總質量在3500～14000kg的載貨汽車的燃料經濟性按（ ）進行試驗。
A、四工況 B、六工況 C、十工況 D、十五工況
25. 在討論熱線式空氣流量傳感器時，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規定值。試問誰正確（ ）
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確
26. 下列哪一項不可能成為ABS系統出現間歇性故障的原因（ ）
A、在車輪傳感器中電器接頭損壞 B、電磁閥電器端子損壞
C、控制裝置接頭松動 D、輪速傳感器回路斷開
27. 自動變速器換檔執行元件中的制動帶由于結構特點，在更換時應（ ）
A、保持干燥狀態 B、在ATF中浸泡5mim以上
C、涂抹ATF D、在ATF中浸泡15mim以上
28. 當從示波器上觀察點火波形時，某一個缸的點火電壓較低，可能是以下哪些原因引起的？（ ）
A、 火花塞間隙過大 B、次級電路電阻太大
C、 混合氣過稀 D、該氣缸的壓縮壓力較低
29. 關于GB/T15746.1—1995，甲技師說：汽車的滑行阻力應不得超過汽車整備質量的1.5%；乙技師說：轉向輪側滑量不得超過3m/km。你認為( )。
A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確
30. 下面哪些原因可能會使發動機在加速時出現爆震？（ ）
A、混合氣太濃 B、單缸缺火
C、點火正時過遲 D、真空泄露
三、判斷題(第31～40題。請將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)
( )31. 勞動合同的條款應包括勞動紀律和勞動合同終止條件等。
( )32. 勞動者患病醫療期滿后不能從事原工作，用人單位可以解除合同，但是應當提前一星期以書面形式通知勞動者。
( )33. 按行業規定汽車大修（總成大修）質量保證期一般為15個月或2500Km。
( )34. OBD-Ⅱ是第二代隨車自診斷系統，它的主要特征是接口有16腳。
( )35. 安全式轉向柱是在轉向柱設置能量吸收裝置，當汽車緊急制動或發生撞車事故時，吸收沖擊能量，減輕或防止對駕駛員的傷害。
( )36.主動懸架可在車速很高時，使懸架的剛度和阻尼相應增大，以提高汽車高速行駛時的操縱穩定性。
( )37. 如果發動機ECU檢測不到曲軸轉角信號，發動機將無法啟動。
( )38. 柴油機使用分隔式燃燒室動力性好，但經濟性差。
( )39. 在同一節氣門開度，自動變速器的升檔車速高于降檔車速，以減小換檔沖擊。
( )40. 在CAN數據總線中，控制單元間所有信息的傳遞都不超過兩條線。
四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)
41．汽車修竣出廠的規定有哪些？
42. 簡答發動機無負荷測功原理。
43. 簡答汽車修理企業設計的一般程序。
44. 人工讀取電控汽油發動機故障代碼時，進入故障自診斷測試狀態的方法有哪幾種？
五、論述題(第45～47題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)
45. 敘述液壓制動系統的常見故障。
46．分析自動變速器性能實驗的實驗結果。
47．畫出標準點火次級波形圖，并說明如何利用此波形對發動機點火系進行診斷。
答案
一、填空題
評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
1．非強制性 2．信任感 3．權利和義務 4．終檢驗和試驗 5．單向導電性 6．集射極反向擊穿電壓 7．磨損大的一道 8．修理工時 9．診斷測試模式 10．00668汽車30號線、線路端電壓信號超差 11．次級點火線圈斷路 12．不能建立電壓 13．減少 14．降低 15．氧傳感器 16．相同 17．發動機轉速 18．高于 19．黃色 20．電動機
二、選擇題
評分標準：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
21．C 22．B 23．D 24．B 25．D 26．D 27．B 28．D 29．A 30．A
三、判斷題
評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
31．√ 32．× 33．× 34．√ 35．√ 36．√ 37．√ 38．√ 39．× 40．√
四、簡答題
評分標準：每題5分，共20分。
41．
（1）送修汽車和總成修竣檢驗合格后，承修單位應簽發出廠合格證，并將技術檔案、維修技術資料和合格證移交托修方。
（2）汽車或總成修竣出廠時，不論送修時的裝備（附件）狀況如何，均應按照有關規定配備齊全。發動機應安裝限速裝置。
（3）接車人員應根據合同規定，就汽車或總成技術狀況和裝備情況等進行驗收，如發現有不符合竣工要求的情況時，承修單位應立即查明，及時處理。
（4）送修單位必須嚴格執行車輛走合期的規定，在保證期內因維修質量發生故障或提前損壞時，承修方應及時排除，免費維修。
42．無負荷測功的基本原理是：發動機在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發動機產生的動力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來加速運轉本身的運動機件。如果被測發動機的有效功率愈大，其瞬時角加速度愈大，而加速時間愈短。角加速度、加速時間二者均可測，都可以測得有效功率。
43．
（1）論述企業任務和生產綱領；
（2）制定汽車修理生產工藝過程；
（3）確定企業的組成；
（4）確定企業的工作制度、工人和工作地點的年度工作時數；
（5）編制各工種作業的工時定額；
（6）計算年度工作量及生產工人數；
（7）計算生產廠房及其他建筑面積；
（8）生產廠房的平面布置；
（9）企業的總平面布置；
（10）企業的技術經濟指標；
44．
（1）用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應插孔；如豐田車系（短接TE1和E1），三菱、本田、大宇、通用車系（短接A和B）。
（2）按壓診斷按鈕開關；如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰客車采用這種方法。
（3）擰動電腦上的診斷模式選擇開關；如曰產車系。
（4）打開空調控制面板上的兩用開關：如凱迪拉克轎車。
（5）在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的串聯330Ω的發光二極管；如馬自達、奔馳、福特、三菱/現代車系等。
（6）點火開關在5s內連續通斷3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）；如美國克萊斯勒車系和北京切諾基汽車。
（7）點火開關置于ON，在規定時間內將加速板踩下5次。如德國寶馬車系。
五、論述題
評分標準：每題15分，共30分。
45．
（1) 制動踏板自由行程太小或沒有自由行程
（2) 制動踏板自由行程太大
（3) 真空助力器單向閥和真空管路堵塞或泄漏
（4) 真空助力器損壞
（5)制動總泵橡膠密封圈損壞
（6)制動油管路中有空氣
（7）制動蹄（片）與制動鼓（盤）間隙過小或過大
（8）制動鼓失圓或制動盤翹曲
（9） 后輪制動蹄（片）、制動鼓（盤）有油污
（10）制動分泵漏油
（11）制動分泵活塞發咬或皮碗發脹
46．
性能實驗類型：失速實驗，時滯實驗，油壓實驗，道路實驗
失速實驗為了全面檢查發動機和變速器的性能，實驗時發動機和變速器均為滿負荷。如果試驗數據比標準數據低，可能是發動機動力不足，變矩器中導輪的單向自由輪打滑，如果試驗數據比標準數據低600r/m以上，可能是變矩器故障；如果試驗數據比標準數據高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨或磨損造成離合器打滑，如果試驗數據比標準數據高500r/m 以上，可能是變矩器已損壞。
時滯實驗是利用升降時的時間差來分析故障的，是對失速實驗的進一步驗證。時滯時間過長是由于控制油壓太低，前進離合器活塞漏油，離合器片磨損等造成；時滯時間過短是由于控制油壓太高，片間和帶鼓間隙調整不當。
油壓實驗是用來判斷各種泵閥的工作性能好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標準值，原因可能是節氣門拉鎖調整不當，節氣門閥失效，調整閥失效；如果任何范圍的油壓都低于標準值，原因可能是節氣門拉鎖調整不當，節氣門閥失效，調整閥失效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有在D檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏油，前進離合器損壞；只有在R檔油壓低，原因可能是R檔位置油路漏油，直接離合器故障或倒檔制動器故障。
道路實驗是為了進一步檢查自動變速器的使用和換檔性能，重點放在升檔、降檔、換檔沖擊、振動和打滑等方面，重現故障現象，分析故障原因，從而確定故障部位
47．
A區：斷電器
B區：電容器、點火線圈、斷電器、導線連接
C區：電容器、 、斷電器、 、點火線圈
D區：火花塞、配電器
診斷原理：由一定結構和性能參數元件組成的點火系在工作過程中，其初、次級電壓隨時間變化呈現一定的規律。其中元件的結構和性能參數的改變必然引起點火系初、次級電壓波形發生變化，且兩者之間具有對應關系，據此，將點火系實測的初、次級電壓波形和標準波形進行對比，就可確定點火系的技術狀況，并確定故障部位和原因。
1、火花塞擊穿電壓（點火高壓） Uj = 8 – 10 KV；
2、火花電壓（電感放電電壓） Us = 1.5 – 2.5 KV；
3、振蕩波數 3 – 5個；
4、閉合角（導通角）：斷電器觸點閉合（三極管導通）一次所對應的凸輪軸轉角。
傳統點火系閉合角4缸：50 – 54，6缸：38 – 42；電子式點火系閉合角隨發動機轉速變化而變化，如：SANTANA 19+-3（800+-50rpm）,62+-3(3500rpm)
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