一、是非題(是畫√，非畫×)
1．工況是發動機運轉情況的簡稱，主要由發動機的轉速和負荷代表。( )
2．在發動機進氣過程中，實際進入氣缸的空氣質量與大氣狀態下，可能充滿氣缸工作容積的空氣質量之比值，稱為過量空氣系數。 ( )
3．高空轉轉速是指車用柴油機在不帶負荷空轉時，油門加到全開位置，發動機靠調速器的自動控制，穩定在某一轉速下運轉。 ( )
4．發動機的速度特性是轉速一定，發動機的性能指標隨轉速變化的關系。 ( )
5．發動機的負荷特性是轉速不變，燃料消耗量等隨負荷變化的關系。 ( )
6．早燃是汽油機在火花塞點火之前發生的一種燃燒現象。 ( )
7．車用汽油機的燃燒過程可簡化為等容燃燒過程。 ( )
8．車用柴油機韻燃燒過程可簡化為等壓燃燒過程。 ( )
9．車用汽油機的燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期四個階段。 ( )
10．車用柴油機的燃燒過程可分著火延遲期、緩燃期和后燃期三個階段。 ( )
11．汽油機轉速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應加大點火提前角。 ( )
12．汽油機負荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應減小點火提前角。 ( )
13．四沖程發動機的換氣過程可分為自由排氣階段、強制排氣階段和進氣階段。 ( )
14．過量空氣系數α＝0.85～0.95時，燃燒溫度高，火焰傳播速率小，爆燃燃燒傾向小。 ( )
15．過量空氣系數α＝1.05～1.15時，燃燒不充分，有效燃油消耗率Ge為高值。 ( )
16．轉速越高、負荷越大，發動機的機械效率越高。 ( )
17．有效功率是發動機實際輸出的功率，等于發動機的指示功率減去摩擦功率或機械損失功率。 ( )
18．直噴式燃燒室的優點是起動性能好，大缺點經濟性差。( )
19．柴油機的十六烷值越高越好。 ( )
20．液化石油化LPG的辛烷值比汽油高，具有難以引起爆燃燃燒的性質。 ( )
21．輪胎氣壓越低，與路面的接觸面積越大，附著系數φ越高。 ( )
22．輪胎氣壓低，滾動阻力大。 ( )
23．車速提高一倍，空氣阻力提高一倍。 ( )
24．車輛在水平良好的硬路面上低速行駛，所受的阻力主要是空氣阻力和加速阻力。 ( )
25．汽車的驅動條件說明驅動力必須大于或等于滾動阻力、坡度阻力和空氣阻力之和。 ( )
26．汽車的附著條件表明驅動力必須大于汽車與路面間的附著力。 ( )
27．汽車的高車速是空載在水平良好的路面上，所能達到的高行駛速度。 ( )
28．汽車的動力性指標有高車速、加速能力和大爬坡度等。 ( )
29．后備功率大，汽車的動力性越好。從動力性的角度出發，汽車的檔位越多越好。 ( )
30．理論分析可知，變速器傳動比按等比級數分配有利于提高汽車的加速能力和平均車速。 ( )
31．制動器制動力即為汽車的制動力。 ( )
32．地面制動力的大小不能超過附著力。 ( )
33．縱向附著系數的峰值在滑動率80％時出現。 ( )
34．同步附著系數 φ0=0.7，在φ=0.3的路面上，前輪先于后輪抱死滑拖。
35．汽車燃油經濟性指標一律用等速百公里油耗來評定。 ( )
36．由于汽車具有不足轉向特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時，所需的前輪轉角應隨車速．的提高而增大。 ( )
37．汽車設計時，應保證車輛先側翻后側滑。 ( )
38．從燃油經濟性的角度出發，汽車檔位越多越好。 ( )
39．汽車正常行駛的條件是驅動力不小于滾動阻力與空氣阻力之和。 ( )
40．汽車重心前移會使汽車不足轉向量增加。 ( )
41．氣缸體平面變形較大時，可用鏟削方法修平。 ( )
42．磨缸時砂條在氣缸內上下運動位置有一定的要求，若外露過大易磨成腰鼓形。( )
43．氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發生變化，甚至出現怠速不穩，增加爆燃傾向。 ( )
44．燃燒室氣門座附近的裂紋可用粘結法修復。 ( )
45．磨損后的氣缸，在其活塞環有效行程內總是呈上小下大的錐形。 ( )
46．連桿彎、扭會造成氣缸磨損成橢圓。 ( )
47．不同心鏜法只適用于鑲過氣缸套的氣缸鏜削時采用。 ( )
48．鏜缸時粗鏜可用高轉速，精鏜應用低轉速，且第一刀和后一刀的吃刀量都有應該小些。 ( )
49．氣缸體變形將導致曲軸軸承孔的同軸度誤差增大。 ( )
50．發動機大修主要取決于氣缸的磨損程度。 ( )
51．活塞銷的磨損將引起漏氣和燒潤滑油。 ( )
52．連桿螺栓裂紋、螺紋滑牙，可以通過焊修后加工出螺紋使用。 ( )
53．為保證活塞銷兩座孔的同軸度要求，鉸削時應選用長刃鉸刀，使一刀能同時鉸削兩座孔。 ( )
54．桑塔納轎車采用全浮式活塞銷，裝配時一定要先把活塞放人80℃熱水中，才可將活塞銷壓人。 ( )
55．活塞環邊隙過小會造成拉缸事故。 ( )
56．連桿如有彎、扭，應先校正彎曲；再校正扭曲。 ( )
57．桑塔納轎車曲軸軸頸選配軸瓦時，可加工瓦來適應軸頸的尺寸。 ( )
58．曲軸主軸頸承受的負荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴重。 ( )
59．一般小轎車活塞頂部打有箭頭，裝配時要使用箭頭指向前部(曲軸帶輪)。 ( )
60．為保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后，上、下兩片的每端應與軸承座平面平齊。 ( )
61．檢查凸輪軸彎曲變形時，百分表擺差為0.01mm時，須用冷壓校正法校正。 ( )
62．奔馳轎車凸輪軸大軸向游隙為0.15mm。 ( )
63．凸輪軸上偏心輪表面磨損，可堆焊修復。 ( )
64．對氣門和氣門座的要求，是保證足夠的硬度。 ( )
65．氣門手工研磨，其往復旋轉的角度宜大才能保證質量。( )
66．桑塔納轎車的氣門間隙無需調整，故其發動機上無氣門間隙調整裝置。 ( )
67．當氣門頂平面低于氣缸蓋2mm時，應鑲氣門座。 ( )
68．修理氣門座斜面時，應先修理座斜面，后修理氣門斜面。( )
69．檢查奔馳轎車曲軸軸向游隙應在折下曲軸前，把測隙片插到曲柄臂與第二主軸孔的止推面間來檢測。 ( )
70．現代轎車光磨氣門時，一般氣門座錐面角比氣門錐面角大0.3º是有益的。 ( )
71．進排氣門采用四氣門的進氣效率要比采用二氣門的效率高。( )
72．用經驗法檢查氣門導管與氣門桿的配合間隙，能自由上下拉動氣門桿為合格。 ( )
73．奔馳轎車的機油濾清器每6250km應更新一次。 ( )
74．桑塔納轎車用機油泵主、從動齒輪與泵蓋間間隙大于0.15mm時應更換泵件。 ( )
75．把裝好的機油泵放人潤滑油中，用手堵住出油口，可用手轉動主動齒輪軸，說明機油泵良好。 ( )
76．桑塔納轎車缸體的冷卻水正常溫度為80～90C。 ( )
77．葉輪與水泵殼間隙超過規定，可用墊片調整。 ( )
78．當散熱器外層少數冷卻管損壞，長度不大時，可用接管法修復。 ( )
79．傳統汽油泵殼體變形，檢查殼體結合平面是否平整即可。( )
80．一汽奧迪100和桑塔納轎車的汽油泵都是不可拆的，一旦損壞，只能更換。 ( )
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