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        鐵路線路工中級工判斷題

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        鐵路線路工中級工理論判斷題

        判斷題(每題2分,共120題)
        1.(    )非滲水土路基均需設(shè)路拱,以利縱向排水。
        2.(    )水準(zhǔn)儀粗平時,在整平的過程中,氣泡移動方向與左手大拇指轉(zhuǎn)動腳螺旋的方向一致。
        3.(    )為了使輪對沿兩鋼軌滾動時不被楔住,軌道的軌距須稍大于輪對寬度,輪緣與鋼軌之間有一定的間隙,稱為游間。                           
        4.(    )木枕寬面在下,頂面與底面同寬時,應(yīng)使樹心一面向下。
        5.(    )無縫線路放散時要求做到:總放散量要夠,沿鋼軌全長放散要勻,后鎖定軌溫要準(zhǔn)。
        6.(    )無縫線路長鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力和鋼軌長度無關(guān)。
        7.(    )放散溫度應(yīng)力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。
        8.(    )我國已鋪無縫線路的絕大部分是放散溫度應(yīng)力式。
        9.(    )無縫線路分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種類型。
        10.(    )提速道岔內(nèi)各部軌距均為1435mm。
        11.(    )提速道岔采用三相交流大功率轉(zhuǎn)轍機(jī),減少了電纜投資及轉(zhuǎn)轍機(jī)引起的故障。
        12.(    )提速道岔尖軌采用分動外鎖閉裝置。
        13.(    )提速道岔在尖軌處設(shè)三處牽引點(diǎn)。
        14.(    )提速道岔的尖軌比普通道岔的尖軌長。
        15.(    )液壓起撥道器不工作時,油缸柱塞應(yīng)全部回縮,防止表面銹蝕。
        16.(    )潤滑不良會造成XYD-2型搗固機(jī)振動軸軸承溫升超限。
        17.(    )油稠會造成液壓系統(tǒng)壓力過低。
        18.(    )XYD-2型搗固機(jī)下道后應(yīng)定位插好安全插銷。
        19.(    )XYD-2型搗固機(jī)按下插→張開→夾實(shí)→張開→提升→轉(zhuǎn)移的順序進(jìn)行作業(yè)。
        20.(    )把垂直壓向單位面積上的力稱為壓力。
        21.(    )流量是指單位時間內(nèi)流過管道或液壓缸某一截面的油液面積。
        22.(    )油液是液壓傳動系統(tǒng)中常用的工作介質(zhì)。
        23.(    )有人看守道口發(fā)生故障時,必須按照先處理后防護(hù)的原則辦理。
        24.(    )道口欄桿(門)以對道口開放為定位。
        25.(    )有人看守道口發(fā)生故障時,應(yīng)向列車顯示減速信號。
        26.(    )司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)的鋼軌頭部外側(cè)不少于1.5m處。
        27.(    )平過道是指在車站、貨場、專用線內(nèi),專為內(nèi)部作業(yè)使用,直接貫通道路的平面交叉。
        28.(    )在進(jìn)站道岔上施工,對區(qū)間方面,以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)。
        29.(    )在站內(nèi)線路上施工,將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置,并加鎖或釘固,可不設(shè)置移動停車信號牌。
        30.(    )在區(qū)間施工,除按規(guī)定防護(hù)外,還應(yīng)在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員與防護(hù)人員。
        31.(    )橋梁護(hù)軌爬行嚴(yán)重時,允許安裝防爬器。
        32.(    )道岔區(qū)段軌道電路為分割直股和曲股,防止電源混電,必須裝設(shè)兩個絕緣節(jié),構(gòu)成不同的電源極性。
        33.(    )為防止軌道電路短路,軌距桿、連接桿及通長墊板等都設(shè)有絕緣裝置。
        34.(    )軌道接續(xù)線有四種。
        35.(    )軌道電路可以降低工程造價。
        36.(    )線路大修的主要任務(wù)是使線路質(zhì)量基本上恢復(fù)到或接近于原來的標(biāo)準(zhǔn)。
        37.(    )線路中修周期主要決定于道碴的使用壽命及道碴的清篩或更換期限。
        38.(    )撥正直股方向,可預(yù)防整治轍叉偏磨問題。
        39.(    )整正滑床板,可以預(yù)防整治尖軌扳動不靈活。
        40.(    )一般大號道岔用直線型尖軌。
        41.(    )岔后連接曲線應(yīng)設(shè)緩和曲線。
        42.(    )道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬,直尖軌時,向兩端遞減至尖軌跟端為3m,至轍叉前端為4m。
        43.(    )常用的調(diào)高墊板為膠合竹或木材制成。
        44.(    )9號道岔轍叉角為4°45′49″。
        45.(    )在轉(zhuǎn)轍器部分和連接部分的岔枕,應(yīng)垂直于直股方向。
        46.(    )在轉(zhuǎn)轍器部分和連接部分的岔枕,應(yīng)垂直于轍叉角的角平分線。
        47.(    )木岔枕長度為2.6~4.8m不等。
        48.(    )轍叉的前端稱為跟端。
        49.(    )轍叉分為鋼軌組合式、整體鑄造式和可動心軌式三種。
        50.(    )道岔轍跟間隔鐵有左右之分。
        51.(    )直尖軌和曲尖軌都有左右之分。
        52.(    )滑床板有分開式和不分開式兩種。
        53.(    )道岔拉桿的作用是將尖軌的橫向力通過頂鐵傳給基本軌。
        54.(    )我國鐵路尖軌跟端結(jié)構(gòu)主要采用間隔鐵式和彈性可彎式兩種結(jié)構(gòu)。
        55.(    )尖軌傷損達(dá)到鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)及時修理或更換。
        56.(    )AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌6mm抬高量。
        57.(    )矮型特種斷面鋼軌又可分為不補(bǔ)強(qiáng)尖軌、補(bǔ)強(qiáng)尖軌及特殊補(bǔ)強(qiáng)尖軌。
        58.(    )道岔尖軌按平面形式可分為直線型和曲線型。
        59.(    )曲線定期涂油可防治鋼軌磨耗。
        60.(    )整治曲線接頭支嘴,應(yīng)在接頭處用起道機(jī)硬頂撥道。
        61.(    )軌底坡不一致會造成曲線方向不良。
        62.(    )豎曲線可設(shè)置在明橋面和正線道岔內(nèi)。
        63.(    )豎曲線不得與相鄰豎曲線重疊設(shè)置,但可以與緩和曲線重疊設(shè)置。
        64.(    )豎曲線的形狀主要分為圓曲線形、拋物線形、波浪線形三種。
        65.(    )在進(jìn)行縱斷面設(shè)計時,相鄰兩坡段的交點(diǎn)叫變坡點(diǎn)。
        66.(    )緩和曲線的正矢遞增率=緩和曲線計劃正矢/一端緩和曲線分段數(shù)。
        67.(    )圓曲線計劃正矢也可以根據(jù)現(xiàn)場實(shí)量正矢計算確定。
        68.(    )曲線半徑、弦長、正矢之間的關(guān)系為:f=L2/8R。
        69.(    )測量曲線正矢,應(yīng)尺在上,弦在下。
        70.(    )測量現(xiàn)場正矢時,弦線必須拉緊,弦線的兩端位置和量尺位置要正確。
        71.(    )曲線兩端直線軌向不良,一般應(yīng)事先撥正。
        72.(    )按繩正法計算撥道量,計算時可以為減少撥道量而大量調(diào)整計劃正矢。
        73.(    )復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi),從較大軌距向較小軌距加寬均勻遞減。
        74.(    )容許速度大于120km/h的線路,曲線超高順坡坡度一般不大于1/9vmax。
        75.(    )復(fù)曲線超高順坡時,應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi),從較大超高向較小超高均勻順坡。
        76.(    )曲線外軌超高計算公式為:h=11.8v2/L。
        77.(    )超高剩余部分稱為欠超高。
        78.(    )超高不足部分稱為過超高。
        79.(    )實(shí)際設(shè)置曲線超高的大限度,應(yīng)包括水平誤差在內(nèi)。
        80.(    )速度越高,半徑越小,則離心力就越小。
        81.(    )線路曲線轉(zhuǎn)向角和線路中心角相等。
        82.(    )軌道電路是一個傳送電流的線路。
        83.(    )防爬器不可以和防爬支撐同時使用。
        84.(    )穿銷式防爬器與軌枕之間既可以設(shè)置,也可以不設(shè)置木制承力板。
        85.(    )為防止線路爬行而采取的軌道輔助設(shè)備,統(tǒng)稱為軌道加強(qiáng)設(shè)備。
        86.(    )50kg/m鋼軌中間扣件采用B型彈條。
        87.(    )扣板分中間扣板和接頭扣板。
        88.(    )我國生產(chǎn)的扣板以1mm為一級,共六種。
        89.(    )按配筋直徑大小分,混凝土枕可分為鋼弦和鋼筋兩種。
        90.(    )從制造工藝分,混凝土枕可分為普通混凝土枕、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕兩類。
        91.(    )劈裂或其他傷損不能承壓、持釘?shù)哪菊響?yīng)判定為失效。
        92.(    )鐵墊板設(shè)有向內(nèi)的1:20坡度。
        93.(    )道碴的作用是把鋼軌與軌枕或其他類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起,保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定,阻止橫向位移并防止爬行。
        94.(    )木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同,分為普通木枕、道岔木枕和橋梁木枕。
        95.(    )軌縫應(yīng)設(shè)置均勻,大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。
        96.(    )12.5m鋼軌地段,更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。
        97.(    )明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。
        98.(    )平交道口鋪面范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。
        99.(    )按規(guī)定,在線路上個別插入短軌,不得連續(xù)插入三根及以上。
        100.(    )目前我國鐵路上一般采用懸空式接頭形式。
        101.(    )按兩股鋼軌接頭相互位置分,鋼軌接頭可分為相對式和相錯式兩種。
        102.(    )我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。
        103.(    )軌枕與道碴之間存在空隙超過2mm時稱為吊板。
        104.(    )圖紙的標(biāo)題欄應(yīng)設(shè)在圖紙的右下角。
        105.(    )線路高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順,在鋼軌頂面中間以10m弦量取大矢度。
        106.(    )測量線路軌向是在直線上以20m弦軌頭上內(nèi)側(cè)頂面下16mm處量取大矢度。
        107.(    )軌向是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順,即直線上軌道是否直,曲線上軌道是否圓順。
        108.(    )線路的水平指的是軌道上左右兩股鋼軌頂面的高差。
        109.(    )光學(xué)經(jīng)緯儀主要由基座、照準(zhǔn)部、度盤三部分組成。
        110.(    )水準(zhǔn)儀的基本操作步驟:安置-瞄準(zhǔn)-粗平-精平-讀數(shù)。
        111.(    )水準(zhǔn)測量使用的儀器是經(jīng)緯儀。
        112.(    )水準(zhǔn)測量的基本原理就是利用水準(zhǔn)儀所提供的水平視線測得高差而計算高程的。
        113.(    )地面上一點(diǎn)沿鉛垂線方向到大地水準(zhǔn)面的距離,稱為該點(diǎn)的相對高程,通常稱為標(biāo)高或海拔,用“H”表示。
        114.(    )線路中心線在水平面上的投影,叫做鐵路線路縱斷面圖。
        115.(    )鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示。
        116.(    )比例是指圖形與實(shí)物相對應(yīng)的線性尺寸之比。

        117.(    )習(xí)慣上將字體的寬度值稱為字的號數(shù)。
        118.(    )路基排水設(shè)備分為地面排水設(shè)備和地下排水設(shè)備兩種。
        119.(    )路基由路基面、路堤邊坡、天然護(hù)道和取土坑等組成。
        120.(    )路基縱斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。


        鐵路線路工中級工理論判斷題答案

        1.×  2.√  3.√  4.√  5.√  6.√  7.√  8.×  9.√  10.√  11.√  12.√  13.×  14.√  15.√  16.√  17.×  18.√  19.×  20.√  21.×  22.√  23.×  24.√  25.×  26.×  27.×  28.√  29.√  30.√  31.√  32.√  33.√  34.×  35.√  36.×  37.√  38.×  39.√  40.×  41.×  42.√  43.√  44.×  45.√  46.√  47.√  48.×  49.√  50.√  51.×  52.√  53.×  54.√  55.×  56.√  57.×  58.√  59.√  60.×  61.√  62.×  63.×  64.×  65.√  66.×  67.√  68.√  69.×  70.√  71.√  72.×  73.√  74.×  75.√  76.×  77.×  78.×  79.×  80.×  81.√  82.√  83.×  84.×  85.√  86.×  87.√  88.×  89.√  90.√  91.√  92.×  93.×  94.√  95.√  96.√  97.×  98.×  99.×  100.√  101.√  102.√  103.×  104.√  105.√  106.×  107.√  108.√  109.√  110.×  111.×  112.√  113.×  114.×  115.√  116.√  117.×  118.√  119.×  120.×



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