職業技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷B
職業技能鑒定國家題庫
汽車修理工高級技師理論知識試卷B
考試時間：120分鐘。
一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內空白處。每題1分，共20分。)
1. 汽車維修職業道德規范是指汽車維修從業人員在汽車維修生產活動中必須遵循的道德準則和 。
2. 誠實守信是市場經濟法則，是企業的無形 。
3. 我國提高汽車排放控制實行I/M制度，即是檢測和 。
4. 在速度控制回路中，節流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來控制執行元件運動速度的回路稱為 回路。
5. 電子控制單元ECU主要由輸入通道、 、輸出通道三部分組成。
6. 大修時，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm， ，+1.50mm三級。
7. 發動機二級維護前密封性能檢測項目包括：氣缸壓縮壓力、 、進氣歧管真空度和氣缸漏氣量。
8. 能夠控制液壓系統液流的壓力、流量和 的元件總稱為液壓控制閥。
9. Electronic Spark Advance Control的中文意思是 。
10. Three Way Catalytic Converter Failure 的中文意思是 。
11. Open in Cylinder Identification Sensor circuit的中文意思是 。
12. 對汽車前照燈的基本要求是發光強度和 。
13. 化油器上平衡管的作用是防止因空氣濾清器堵塞而使化油器供油量 。
14. 柴油機高壓管內 的變化，可以用來檢測柴油機燃油供給系統的技術狀況。
15. 裝有步進電機型ISCV的發動機主繼電器由 控制。
16. 四輪轉向系統，為保證低速時的機動性，前后車輪的偏轉方向應 。
17. 自動變速器在怠速工況下，油平面高度過高可能會使測得的主油路油壓 。
18. 在汽車修理企業設計中重要的是 設計。
19. 在檢修安全氣囊系統之前要將蓄電池負極拆下一段時間是為了讓ECU內的 充分放電，防止氣囊誤引爆。
20. ABS系統工作時，制動踏板以一定的頻率產生上下震動的現象稱作 。
二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內括號中。每題2分，共20分。)
21. 不屬于汽車維修工職業道德規范基本內容的選項是（ ）。
A、服務用戶、質量第一 B、遵章守紀、文明生產
C、熱愛企業、勤奮節約 D、團結友愛、勇于奉獻
22. 2000版ISO9000族標準中，( )規定了質量管理體系要求，用于證實組織具有提供滿足顧客要求和適用法規要求的產品的能力，目的在于增進顧客滿意。
A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004 D、ISO19011
23. 屬于我國汽車安全檢測規定在用汽車的廢氣檢測項目是（ ）。
A、NOx B、總炭氫（HC） C、O2 D、CO2
24. 產生制動器緩慢拖滯作用的可能是下列哪種原因（ ）
A、液壓系統中有空氣 B、制動輪缸或制動鉗活塞被卡住
C、制動踏板回位彈簧拉力過大 D、制動蹄片磨損量過大
25. 自動變速器主油路油壓，在下列哪種情況下應有所降低（ ）
A、海拔高度下降時 B、節氣門開度增大時
C、油溫過低時 D、換檔瞬間
26. 失速試驗是自動變速器的一項重要試驗，下列屬于其規范要求是（ ）
A、加速踏板要踩到底 B、試驗運行時間應保持在10s以上
C、加速踏板踩下程度穩定在2/3位置 D、標準轉速在3000r/min以上
27. 檢修空調時進行加壓試漏，一般加壓壓力為( )。
A、250Kpa B、200Kpa C、150Kpa D、100Kpa
28. 在討論燃油壓力調節器時，甲說在EFI（電子燃油噴射）系統中，與壓調節器相連的進氣管真空度在節氣門大開度時導致較高的燃油壓力；乙說在EFI系統中，無論節氣門開度如何，壓力調節器都保持恒定的噴油壓力差，試問誰正確（ ）
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確
29. 裝有電子燃油噴射系統的發動機在冷車時怠速不穩，甲說氧傳感器損壞可引起此現象；乙說可能是怠速空氣控制系統有故障。試問誰正確（ ）
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確 兩人均不正確
30. 以下哪項不是主動懸架汽車車身側傾過大的原因（ ）
A、螺旋彈簧斷裂 B、執行器閥門磨損
C、液壓電磁閥故障 D、液壓泵有故障
三、判斷題(第31～40題。請將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)
( )31. 汽車維修職業尊嚴是屬于汽車維修職業道德范疇的內容。
( )32. 為提高維修質量，維修業戶應加強總檢驗員和維修工人的技術培訓，取得相應的技術等級資格和崗位證書，方可上崗。
( )33. 二類汽車維修企業：主要從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車一、二級維護和汽車小修作業。
( )34. 在汽車的驅動力----行駛阻力平衡圖上，其高檔行駛阻力功率與發動機功率相交點是對應高車速的點。
( )35.轉閥式動力轉向系統，其扭杠的扭轉程度決定了助力的大小。
( )36. 當發動機轉速一定時，隨著負荷的增大，機械效率提高。
( )37.當金屬片進入磁隙時，霍爾傳感器的輸出電壓從高電位變成低電位。
( )38. 所謂液力變矩器的失速轉速是指渦輪剛丟失動力變成自由狀態時的轉速。
( )39. 柴油機噴油泵上的滾輪傳動體高度增大時，供油提前角變小了。
( )40. 常用的CAN總線物理介質是雙絞線，他有CAN-H和CAN-L兩種，屬于雙向傳輸線。
四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)
41. 簡答發動機總成大修的送修標志。
42. 如何讀取自動變速器的失速轉速？
43. 列出并說明汽車維修成本的核算公式。
44. 簡答電控發動機對噴油量的控制原理。
五、論述題(第45～47題。第45題必答，第46、47題任選一題作答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)
45．敘述氧化鋯式氧傳感器在發動機2000r/m時的標準信號特征，如果檢測到氧傳感器信號始終處于0.8V左右,請分析其原因。
46． 發動機曲軸主軸承異響有什么特點？如何利用示波器進行診斷（畫出第2缸主軸承異響波形圖）？
47．一輛豐田佳美轎車在行使中，升檔車速明顯高于標準值，升檔前發動機的轉速明顯偏高，必須采用松開加速踏板提前升檔的操作方法才能使變速器升入高檔或超速檔。請分析其可能的故障原因。
答案
一、填空題
評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
1．行為規范 2．資本 3．維護 4．進油節流調速 5．微型計算機 6．+1.00mm
7．曲軸箱串氣量 8．流動方向 9．電控點火提前控制 10．三元催化器失效
11．判缸傳感器開路 12．光軸偏斜量 13．增多 14．壓力波形 15．電腦（ECU）
16．相反 17．過低 18．工藝 19．備用電源 20．踏板感應
二、選擇題
評分標準：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
21．D 22．B 23．B 24．B 25．D 26．A 27．C 28．B 29．B 30．D
三、判斷題
評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
31．√ 32．√ 33．× 34．× 35．√ 36．× 37．× 38．× 39．× 40．√
四、簡答題
評分標準：每題5分，共20分。
41．
（1）汽缸磨損 當量缸時，汽缸圓度達到0.05~0.063mm（汽油機0.05mm，柴油機0.063mm），或汽缸圓柱度達到0.175~0.250mm（汽油機0.175mm，柴油機0.250mm）時，應大修。
（2）動力性 大功率或汽缸壓力比標準降低25%以上。應進行大修。
（3）經濟性 燃料和潤滑油消耗量增加大于15%時，應進行大修。
42．
（1） 選擇一塊寬敞平整的場地停放汽車；
（2） 用駐車制動器或腳制動器將車輪抱死；
（3） 變速器桿處在D位或R位；
（4） 起動發動機使變速器油溫在50-80℃；
（5） 用三角木將4只車輪前后均堵住，防止車輛串動；
（6） 發動機怠速運轉，猛踩加速踏板使節氣門全開，轉速上升到穩定時迅速讀取該轉速并松開油門。
43．
C=M+W+A
C—產品成本；
M—材料費，包括原材料、配件及輔助材料；
W—基本工資，直接參加生產工人的勞動報酬；
A—雜費，除前兩項以外的其他成本構成費用。
44．
噴射方式有：同步噴射和異步噴射
（1）同步噴射：噴油量=基本噴油量+修正噴油量
① 啟動工況：基本噴油量由水溫信號決定
修正噴油量由進氣溫度和蓄電池電壓決定
② 啟動后工況：基本噴油量由轉速和進氣量信號決定
修正噴油量按不同工況由水溫、轉速、節氣門開度、氧傳感器等信號決定
（2）異步噴射：在啟動和加速工況，在同步噴射的基礎上，增加額外的噴油量。
五、論述題
評分標準：每題15分，共30分。
45．
信號標準：
（1）高電位為0.7-0.9V，低電位為0.1-0.3V；
（2）2000r/m時10S內信號變化在8次以上；
（3）信號變化的響應時間為40ms以內。
故障原因：
系統供油過多：空氣流量計損壞，曲軸位置傳感器損壞，水溫傳感器損壞，系統油壓過高，噴油器短路、泄露，ECU版本不對或故障等；
系統進氣太少：空氣濾清器堵，進氣通道受堵，節氣門卡住或堵等；
傳感器：氧傳感器線路故障，氧傳感器鉛中毒，排氣管堵，排氣管油煙太多等。
46．
（1）異響的特點 異響發生在發動機汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“嘡，嘡”聲；突然提高發動機轉速時，響聲更加明顯；而單缸斷火時無明顯變化；相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱或消失；響聲與溫度無關。
（2）診斷方法：把振動加速度傳感器置于油底殼側面。用抖動節氣門的方法使發動機在1200~1600r/min或更高的轉速范圍內運轉。觀察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出現，并在發動機熄火后異響波形消除，即可判斷異響發生在第2缸相鄰兩道主軸承。
47．
（1）節氣門拉鎖或節氣門位置傳感器調整不當；
（2）節氣門位置傳感器損壞；
（3）調速器閥卡滯（液力自動變速器）
（4）調速器閥彈簧預緊力過大
（5）速器閥彈簧預緊力過大輸出上的調訴器閥進出油孔的密封環損壞。導致調速器油路泄露；
（6）式節氣們閥推桿調整不當；
（7）真空式節氣門閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣；
（8）主油路油壓或節氣門調節油壓太高；
（9）強制降檔開關短路；
（10）電腦或傳感器有故障。
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