一、是非題(是畫(huà)√，非畫(huà)×)
1．工況是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況的簡(jiǎn)稱，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷代表。( )
2．在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量與大氣狀態(tài)下，可能充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量之比值，稱為過(guò)量空氣系數(shù)。 ( )
3．高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是指車(chē)用柴油機(jī)在不帶負(fù)荷空轉(zhuǎn)時(shí)，油門(mén)加到全開(kāi)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)靠調(diào)速器的自動(dòng)控制，穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。 ( )
4．發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是轉(zhuǎn)速一定，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。 ( )
5．發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是轉(zhuǎn)速不變，燃料消耗量等隨負(fù)荷變化的關(guān)系。 ( )
6．早燃是汽油機(jī)在火花塞點(diǎn)火之前發(fā)生的一種燃燒現(xiàn)象。 ( )
7．車(chē)用汽油機(jī)的燃燒過(guò)程可簡(jiǎn)化為等容燃燒過(guò)程。 ( )
8．車(chē)用柴油機(jī)韻燃燒過(guò)程可簡(jiǎn)化為等壓燃燒過(guò)程。 ( )
9．車(chē)用汽油機(jī)的燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期四個(gè)階段。 ( )
10．車(chē)用柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可分著火延遲期、緩燃期和后燃期三個(gè)階段。 ( )
11．汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。 ( )
12．汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。 ( )
13．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程可分為自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段和進(jìn)氣階段。 ( )
14．過(guò)量空氣系數(shù)α＝0.85～0.95時(shí)，燃燒溫度高，火焰?zhèn)鞑ニ俾市�，爆燃燃燒傾向小。 ( )
15．過(guò)量空氣系數(shù)α＝1.05～1.15時(shí)，燃燒不充分，有效燃油消耗率Ge為高值。 ( )
16．轉(zhuǎn)速越高、負(fù)荷越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率越高。 ( )
17．有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出的功率，等于發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率減去摩擦功率或機(jī)械損失功率。 ( )
18．直噴式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是起動(dòng)性能好，大缺點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性差。( )
19．柴油機(jī)的十六烷值越高越好。 ( )
20．液化石油化LPG的辛烷值比汽油高，具有難以引起爆燃燃燒的性質(zhì)。 ( )
21．輪胎氣壓越低，與路面的接觸面積越大，附著系數(shù)φ越高。 ( )
22．輪胎氣壓低，滾動(dòng)阻力大。 ( )
23．車(chē)速提高一倍，空氣阻力提高一倍。 ( )
24．車(chē)輛在水平良好的硬路面上低速行駛，所受的阻力主要是空氣阻力和加速阻力。 ( )
25．汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件說(shuō)明驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力和空氣阻力之和。 ( )
26．汽車(chē)的附著條件表明驅(qū)動(dòng)力必須大于汽車(chē)與路面間的附著力。 ( )
27．汽車(chē)的高車(chē)速是空載在水平良好的路面上，所能達(dá)到的高行駛速度。 ( )
28．汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)有高車(chē)速、加速能力和大爬坡度等。 ( )
29．后備功率大，汽車(chē)的動(dòng)力性越好。從動(dòng)力性的角度出發(fā)，汽車(chē)的檔位越多越好。 ( )
30．理論分析可知，變速器傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配有利于提高汽車(chē)的加速能力和平均車(chē)速。 ( )
31．制動(dòng)器制動(dòng)力即為汽車(chē)的制動(dòng)力。 ( )
32．地面制動(dòng)力的大小不能超過(guò)附著力。 ( )
33．縱向附著系數(shù)的峰值在滑動(dòng)率80％時(shí)出現(xiàn)。 ( )
34．同步附著系數(shù) φ0=0.7，在φ=0.3的路面上，前輪先于后輪抱死滑拖。
35．汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)一律用等速百公里油耗來(lái)評(píng)定。 ( )
36．由于汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時(shí)，所需的前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車(chē)速．的提高而增大。 ( )
37．汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保證車(chē)輛先側(cè)翻后側(cè)滑。 ( )
38．從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，汽車(chē)檔位越多越好。 ( )
39．汽車(chē)正常行駛的條件是驅(qū)動(dòng)力不小于滾動(dòng)阻力與空氣阻力之和。 ( )
40．汽車(chē)重心前移會(huì)使汽車(chē)不足轉(zhuǎn)向量增加。 ( )
41．氣缸體平面變形較大時(shí)，可用鏟削方法修平。 ( )
42．磨缸時(shí)砂條在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)位置有一定的要求，若外露過(guò)大易磨成腰鼓形。( )
43．氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，增加爆燃傾向。 ( )
44．燃燒室氣門(mén)座附近的裂紋可用粘結(jié)法修復(fù)。 ( )
45．磨損后的氣缸，在其活塞環(huán)有效行程內(nèi)總是呈上小下大的錐形。 ( )
46．連桿彎、扭會(huì)造成氣缸磨損成橢圓。 ( )
47．不同心鏜法只適用于鑲過(guò)氣缸套的氣缸鏜削時(shí)采用。 ( )
48．鏜缸時(shí)粗鏜可用高轉(zhuǎn)速，精鏜應(yīng)用低轉(zhuǎn)速，且第一刀和后一刀的吃刀量都有應(yīng)該小些。 ( )
49．氣缸體變形將導(dǎo)致曲軸軸承孔的同軸度誤差增大。 ( )
50．發(fā)動(dòng)機(jī)大修主要取決于氣缸的磨損程度。 ( )
51．活塞銷的磨損將引起漏氣和燒潤(rùn)滑油。 ( )
52．連桿螺栓裂紋、螺紋滑牙，可以通過(guò)焊修后加工出螺紋使用。 ( )
53．為保證活塞銷兩座孔的同軸度要求，鉸削時(shí)應(yīng)選用長(zhǎng)刃鉸刀，使一刀能同時(shí)鉸削兩座孔。 ( )
54．桑塔納轎車(chē)采用全浮式活塞銷，裝配時(shí)一定要先把活塞放人80℃熱水中，才可將活塞銷壓人。 ( )
55．活塞環(huán)邊隙過(guò)小會(huì)造成拉缸事故。 ( )
56．連桿如有彎、扭，應(yīng)先校正彎曲；再校正扭曲。 ( )
57．桑塔納轎車(chē)曲軸軸頸選配軸瓦時(shí)，可加工瓦來(lái)適應(yīng)軸頸的尺寸。 ( )
58．曲軸主軸頸承受的負(fù)荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴(yán)重。 ( )
59．一般小轎車(chē)活塞頂部打有箭頭，裝配時(shí)要使用箭頭指向前部(曲軸帶輪)。 ( )
60．為保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后，上、下兩片的每端應(yīng)與軸承座平面平齊。 ( )
61．檢查凸輪軸彎曲變形時(shí)，百分表擺差為0.01mm時(shí)，須用冷壓校正法校正。 ( )
62．奔馳轎車(chē)凸輪軸大軸向游隙為0.15mm。 ( )
63．凸輪軸上偏心輪表面磨損，可堆焊修復(fù)。 ( )
64．對(duì)氣門(mén)和氣門(mén)座的要求，是保證足夠的硬度。 ( )
65．氣門(mén)手工研磨，其往復(fù)旋轉(zhuǎn)的角度宜大才能保證質(zhì)量。( )
66．桑塔納轎車(chē)的氣門(mén)間隙無(wú)需調(diào)整，故其發(fā)動(dòng)機(jī)上無(wú)氣門(mén)間隙調(diào)整裝置。 ( )
67．當(dāng)氣門(mén)頂平面低于氣缸蓋2mm時(shí)，應(yīng)鑲氣門(mén)座。 ( )
68．修理氣門(mén)座斜面時(shí)，應(yīng)先修理座斜面，后修理氣門(mén)斜面。( )
69．檢查奔馳轎車(chē)曲軸軸向游隙應(yīng)在折下曲軸前，把測(cè)隙片插到曲柄臂與第二主軸孔的止推面間來(lái)檢測(cè)。 ( )
70．現(xiàn)代轎車(chē)光磨氣門(mén)時(shí)，一般氣門(mén)座錐面角比氣門(mén)錐面角大0.3º是有益的。 ( )
71．進(jìn)排氣門(mén)采用四氣門(mén)的進(jìn)氣效率要比采用二氣門(mén)的效率高。( )
72．用經(jīng)驗(yàn)法檢查氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的配合間隙，能自由上下拉動(dòng)氣門(mén)桿為合格。 ( )
73．奔馳轎車(chē)的機(jī)油濾清器每6250km應(yīng)更新一次。 ( )
74．桑塔納轎車(chē)用機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪與泵蓋間間隙大于0.15mm時(shí)應(yīng)更換泵件。 ( )
75．把裝好的機(jī)油泵放人潤(rùn)滑油中，用手堵住出油口，可用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪軸，說(shuō)明機(jī)油泵良好。 ( )
76．桑塔納轎車(chē)缸體的冷卻水正常溫度為80～90C。 ( )
77．葉輪與水泵殼間隙超過(guò)規(guī)定，可用墊片調(diào)整。 ( )
78．當(dāng)散熱器外層少數(shù)冷卻管損壞，長(zhǎng)度不大時(shí)，可用接管法修復(fù)。 ( )
79．傳統(tǒng)汽油泵殼體變形，檢查殼體結(jié)合平面是否平整即可。( )
80．一汽奧迪100和桑塔納轎車(chē)的汽油泵都是不可拆的，一旦損壞，只能更換。 ( )
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