我們已經身處一個汽車工業化社會，每天的出行都可能和汽車密不可分，悲劇自然引發大家對行車安全的深思。為此，我們特地采訪了汽車力學和技術方面的專家，對用車的安全事項和車輛安全構造進行專業解析，告訴你關于汽車安全“不為人知”的另一面。

 

　　關于時速：車速過快，車輛面臨“失控”危險

 

　　一位有20年駕齡的老司機告訴記者，他多年來安全駕駛的心得只有一個字：慢，沒有別的竅門可言。

 

　　一位姓曾的資深汽車工程師告訴記者，時速100~120公里是大部分車輛性能、速度、安全等因素的最佳結合點，而把車速控制在80km/h以內，車輛的安全性可以得到最大限度保證。

 

　　“現在最好的車，在相當好的路面上測試，由專業駕手操控，從時速100km/h急剎到停車，剎車距離最少也有40米”是個什么概念呢？曾工程師解釋說：“以一輛急剎平均減速度為0.8g的車為例，當速度達到40km/h時剎車距離需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已經需要39.92米。可想而知，超過80公里需要的剎車距離更長，而速度越快，對人體的反應和道路情況要求也越高。在過路口時，速度一旦超過60公里，出事故的幾率都很大。”

 

　　西華大學交通與汽車學院教授巢凱年認為，車輛的速度在車禍中扮演著十分重要的角色，“速度越快，面臨的安全威脅越大。尤其是車輛超過200km/h，對車的要求就進入一種臨界狀態，此時踩一下剎車，車輛左右的摩擦稍有一點不對稱，整個車就可能失衡，發生轉向。有科學家在研究了數百起造成司機死亡的車禍后發現，一輛時速88公里的汽車從相撞到導致司機死亡只需0.7秒，因此時速達到200km/h以上時，面臨的風險無疑會增加幾十倍———要知道，F1上海站比賽，著名車手漢密爾頓的最快單圈平均時速也僅為207km/h。”

 

　　通常說來，在市區行駛的安全速度是40~60km/h，在高速上不超過120km/h，控制在這個速度范圍之內，即使發生車禍損失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比如積水、坑洼、沙子、坡地，更要以極低的速度通過。

 

　　所以，控制速度是開車最重要的安全錦囊。

 

 

　　就算一款以安全著稱的車，它的安全性能也是有極限的，一旦超出就面臨車毀人亡。套用一句網上的話，世上沒有“神”車。

 

　　不管是幾萬元的經濟型轎車，還是上百萬乃至上千萬元的超級豪車，每一款車在出廠時都配備了安全裝置。汽車安全配置簡單分為主動安全和被動安全，記者就此詢問了一位姓許的汽車高級工程師。據他介紹，主動安全的作用是防止車輛與其他物體發生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA這些電子系統都屬于主動安全，它們最終表現出的效果是車輛避讓障礙物的能力、制動的距離和制動時對車整體的控制力。

 

　　而被動安全是車輛已經發生了碰撞后，保證人身安全的配置。“安全氣囊、安全帶，一些車型在設計時采用的吸收能量原理，比如太空艙，或者潰縮式方向盤、碰撞后發動機下沉，以及車輛的鋼板厚薄等，都是被動安全。”他告訴記者，安全性都是相對的，如果速度過快、制動距離有限，突然發現障礙物，再優秀的車，配置再多，也很難逃避災難。

 

　　所以，最大的安全來源于駕駛者的內心，而不是借助外力。

 

 

　　雖然每臺車出廠前都通過了一定的碰撞試驗，但不管是歐洲標準還是美國標準，測試的都是普通狀況下的碰撞，有一定的固定模式，甚至連碰撞的角度都是固定的。但車禍卻有偶然性，誰也不能保證車子的哪一點最先接觸到碰撞物。

 

　　巢凱年教授告訴記者，車子碰撞時的角度不一樣，著力點不一樣，產生的加速度和位移就不一樣。就拿安全氣囊來說，現在網絡上有人在討論，為什么自己的車速接近100公里時發生碰撞，安全氣囊卻沒有打開。這種現象并不少見，而且可能發生在任何一款車身上，因為安全氣囊的彈開必須滿足兩個條件：一是碰撞到了它的接觸點，二是減速度達到一定程度———不能說在起步時碰到石頭了它就會彈開。事實上，在發生事故的一剎那，誰也不能保證駕駛者還能清醒地調整方向盤，將安全氣囊的“點”瞄準障礙物。

 

　　所以，把事故扼殺在搖籃里，是避免損傷最根本的解決之道。

 

　　關于輪胎：“四足”有異，及時更替

 

　　作為汽車的四只腳，輪胎是汽車奔跑時唯一接觸地面的部分，它的狀態直接決定了行車的安全性。當輪胎氣壓出現異樣，或者表面胎紋磨損過度時，都存在安全隱患。尤其是車輛行駛中已經出現一些先兆，如跑偏、胎噪變大、高速異常抖動等，一定要格外小心，及時修補或更換輪胎。

 

　　校正胎壓也是安全檢查中最重要的一環。高級汽車工程師羅開俊告訴記者，人們總認為爆胎是由于輪胎氣壓過高造成，其實胎壓過低也可以引起爆胎，原理是輪胎承受不住車輛的自重。“不同品牌、不同車型對輪胎氣壓都有不同的規定，甚至前胎、后胎都有不同，有70%的爆胎都是因為輪胎氣壓不勻”。胎壓必須隨時檢查，而且必須在輪胎冷卻的情形下進行，否則高溫會使胎壓升高，測起來不準。現今各種轎車，在用戶手冊上都會注明該車輪胎的氣壓要求，允許的偏差也就是±0.1~0.2公斤壓力（一、二百個千帕單位）。

 

　　除了專業的測量，羅工還介紹了一些簡易方法，非常適合車主第一時間判斷輪胎狀況。用肉眼觀察：看輪胎表面是不是有鼓包，或者溝槽深度低于1.6毫米時，輪胎都應該更換了；自己檢查胎壓：可以在汽車行駛一段距離后，用手觸摸輪胎表面或輪軸，四個輪胎的溫度應該是一致的，如果有一個特別高，就說明這個輪胎有損傷。

 

　　因此，養成檢查輪胎的習慣非常重要。

 

 

　　安全帶可能是平時人們開車、乘車最容易忽略的地方，但卻是汽車碰撞事故中最有效的保護設施，被稱為“生命帶”。據有關數據顯示，駕乘人員系好安全帶，在事故中存活的幾率是不系安全帶的兩倍，受傷幾率則降低50%。

 

　　羅工告訴記者，在汽車的一系列被動安全設置中，安全帶是其他裝置發揮作用的前提和基礎。當高速行駛的汽車發生碰撞或緊急制動時，將產生巨大的慣性力，這個慣性力能使駕乘者與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背、車門等物體發生碰撞，甚至被拋出車外。“這個慣性力有多大呢？當車速在50公里時撞上墻壁，相當于從3層樓跌落到水泥地面上，產生的正面沖擊力對一個體重50公斤的人將達到1.5噸。”此時有了安全帶的緩沖作用，就能吸收大量的撞擊能量，并將駕乘人員牢牢束縛在座位上避免碰撞。否則，包括安全氣囊在內的其他安全設置，不僅難以發揮“錦上添花”的功能，相反還會給人帶來傷害和威脅。

 

　　所以，要養成良好的駕乘習慣，其中最主要的就是要系好安全帶。

 

　　關于高速行駛：越好的車，碰撞后形變越大

 

　　在高速上行駛時，車輛的速度一般都比較快，路況良好通常會達到100km/h以上。一位常年從事汽車維修的人士分析，在這種情況下，汽車一般會發生三種撞擊。第一是方向盤偏離，撞到了一邊的護欄，這肯定會出現“Z”字形撞擊，人在車上會像被篩糠一樣搖晃；第二是在快速行駛中爆胎，這時駕駛者通常會打方向盤、踩剎車，車輛容易發生翻滾，建議這時一定不要亂打方向盤，避免急剎車；第三種就是與其他車輛發生碰撞，這時通常速度較快，反應時間短，力度很大。

 

　　“我這么多年接觸了很多事故車輛，一般來說，安全性越好的車，發生碰撞后形變越大。”他告訴記者，由于看重安全性，這些車輛的設計原理就是最大化保證乘坐艙的安全，所以在乘客和駕駛員的地方形變會比較小，但是前車的引擎蓋以下和后備箱的形變可能會很大。這是因為，車輛其他部位都把能量吸收了，人所在的地方就能少吸收一點。可以想象一下，如果我們坐在翻滾列車上碰撞到物體，人可能一下就飛出去了，“這就是因為人把碰撞的能量吸收了”。

 

　　所以，一輛車發生事故后，形變程度與它的安全性不一定成正比。

 

 

　　當遭遇劇烈撞擊后，車是否存在自燃或爆zha的危險性，人是否應該盡快離開車身呢？

 

　　“我們在香港電影里經常看到，警察追歹徒，車翻了以后，人爬出來大喊，快跑啊，然后車就爆了。這是電影。”許工程師告訴記者，在現實生活中，嚴重碰撞后自燃的車輛都很少，更不要說爆zha了，按照原理也是這樣。另外，人們誤認為汽車爆zha可能是發動機的部分，“其實這種可能性很小，因為發動機的外部是鑄鐵，也有鋁合金的，材料性能非常穩定；而且發動機里面的幾個氣缸都是分散的，在4個沖程中發揮不同的功能。”

 

　　許工分析，從汽車一整套系統來看，爆zha只會涉及到和油有關的東西。汽油在汽車內的通道是：油箱-油管-濾芯器輸送-電子分配-節氣門-混合氣體-氣缸，發生爆zha的點一定是和汽油有接觸的。在哪種情況下汽油會燃燒呢？肯定要遇到火。但一般的自燃很難引起爆zha。“我曾經在三環路上見到一輛車自燃，直到燒成一副架子，車也沒有發生爆zha。”他認為，爆zha的原理是在一個密閉的空間里，突然燃燒得很猛烈，內部的能量迅速沖破外殼，就像放火炮一樣。

 

　　巢凱年教授也認為，現在許多車輛都有一個特殊裝置———燃油切斷開關，會在車輛出現異常時自動切斷油路，避免爆zha。但如果車輛是在一個極限速度之下，又猛烈撞擊到了堅硬物體，有可能導致油管、油箱等損壞，遇到火花就引爆。

 

　　所以，當車輛發生碰撞后，在身體允許的情況下，借助外力盡快離開車身，但車內人員不要太過恐慌。